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甩尾改裝第二步 動力升級增加速度 底盤設定完成后即可進行甩尾練習，不過這邊先講解改裝的部分，要更進一步進行甩尾改造，當然是動力方面要再行提升。若以美規240SX為基礎車輛，首要之事便是更換引擎，畢竟美規240SX搭載的K24DE只有約150匹左右的馬力，很難隨心所欲的盡情發揮。而更換目標當然是日規搭載的SE20DET，臺灣市場比較容易入手的是S13后期型與S14等兩種，分別是205匹與220匹，市價則在12到15萬元左右，移植上由于系出同源，并無困難度。 
至于進一步的動力提升，其實必要性不是非常高，以臺灣能合法甩尾的場地充其量只有TIS、民俗村、尖端等處，這些場地要全場甩完的動力需求其實絕對不會超過300匹，雖然大動力對于做出華麗的大角度、長距離側滑是有幫助的，相對的操作絕對更加困難，而有限的場地無法以大動作甩尾時，多余的馬力就反而成為累贅。以TIS最著名的耶穌彎來說，甩尾過彎的極限約在110km/h左右，并且要路線正確才能貫徹一次完成，因此無論是200匹或是300匹其實都無法以更快的速度突破，這時容易操控的200匹輸出反而有利于抓準路線，漂亮完成甩尾動作。 
不過話說回來，動力愈大愈能夠提前將車體側滑作出華麗的動作，也就是能有效提升日本人所說的‘飛距離’，若是以此為目標，當然可以再對動力周邊進行改造，但先決條件是一定要有駕馭能力，初學者最好不要太好高騖遠。至于改裝的項目包含初階的進排氣系統、可程式電腦、增壓控制器及凸輪軸、普利盤等，這樣的改裝其實就能有效提升輸出值以及動力曲線順暢度。再者就是想追求極致動力者，可以針對引擎本體與渦輪兩三方面來加強，首先是引擎本體，有錢有門路可以從日本弄顆Compelted Engine，隨便都有400匹的實力，而比較普遍的做法是更換活塞、連桿、曲軸，并藉著引擎拆解時同時更換汽缸床墊片、氣門彈簧、大小波司等零件來強化引擎耐用度。而渦輪部分可加大號數提升輸出，但要注意A/R值，A/R值愈小排氣流速愈快，對于低轉速的反應也較佳，較適合甩尾時使用，另外也應對Intercooler進行升級以減少熱負荷。 
做動力提升后還有兩個部分需要變動，其一為傳動系統、二為剛性再提升，剛性再提升的部分較容易，那就是再增加防滾籠，其除能大幅強化剛性外也能同時確保人身安全，更是全車點焊之下最高等級的剛性強化套件。而傳動系統就分為較多部分，一般而言更換輕量化飛輪、金屬三片式離合器組較常見，其他還可更換快排增加換檔速度，甚至是針對齒比銜接順暢度來進行各檔齒輪的更換，不過這部分需要高度專業性與對車輛性能相當熟悉的Tunner才能做到。
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