在變速箱的選擇上這三個廠家的動作也比較一致，其中馬自達和豐田都擁有了手/自一體功能，而只有雅閣還固守傳統(tǒng)，這似乎不太符合本田的作風。另外在附加功能上，馬自達能給我們更加豐富的選擇，除了手動模式外，在睿翼的方向盤上還出現(xiàn)了我們期盼已久的換擋撥片。

　　雖然這種設備并沒對車輛性能起到?jīng)Q定性意義，但手不離方向盤也可隨意換檔的方式恐怕還是多數(shù)人想要感受的，在這方面馬自達幾乎做到了極致。在操作模式上睿翼也獨具個性，加檔撥片被放置在放向盤后面，雖然采用塑料材質(zhì)，但對手感并沒影響，而且操作非常順手。但減檔撥片卻被設計成按扭的樣子，操作起來感覺跟SAAB有些類似。還有一點是我們比較喜歡的，馬自達睿翼在方向盤兩側都設置了加減檔撥片，在平時駕車時，單手就可完成手動換檔的動作。相比那些需要左右開工的車型來說，這樣的設計更加實用。

　　三車齒比的搭配也都比較偏向日常使用，畢竟三款轎車都更注重家用與商務。但在相比之下，馬自達睿翼的5檔手/自一體變速箱齒比更密，駕駛起來給我們感覺也更輕快。而另外兩款車的變速箱則更注重平順性，在檔位以及齒比的編排上只能說表現(xiàn)平平，但日常使用還是沒什么問題。

　　數(shù)據(jù)并不能說明所有問題，只有在道路上、場地中，這三臺車的真實表現(xiàn)才能給你最想要的答案。

　　在接下來的加速與制動測試中，它們的真實成績打破了當初我們從數(shù)據(jù)分析中得到的結果。功率最大的本田雅閣在加速測試時給我們的感受只是非常平順，i-VTEC系統(tǒng)的動作也稍顯遲鈍，在高轉介入后也并非想象中的激情澎湃，這種結果恐怕是受變速箱牽制，過于均勻的齒比導致其發(fā)動機性能不能完全發(fā)揮，最終0-100km/h加速時間為10.26秒。

　　而在功率上位居第二的馬自達睿翼，測試時給我們的感受也只能用輕盈來形容。手動模式下全油門起步，輪胎幾乎沒有半點滑動，轉速上升速度較快，換2檔后發(fā)動機輸出依然順暢，但在車速接近90km/h時發(fā)動機動力出現(xiàn)衰退，最終只能以3檔破百。而憑借最大扭矩和車身重量的優(yōu)勢，馬自達睿翼以0.2秒的優(yōu)勢戰(zhàn)勝本田雅閣，0-100km/h加速時間為10.03秒。

　　發(fā)動機數(shù)據(jù)位居第三的豐田凱美瑞在這項測試時也正如我們所預料的。在發(fā)動機各個轉速區(qū)間動力輸出都過于平順，幾乎讓我們以為它搭載了一臺CVT變速箱，扭力峰值也很模糊，看來更注重舒適的豐田并不想在運動上做文章。同樣在手動模式下0-100km/h加速時間卻用了10.55秒。