筆者了解到，目前北京市場還有數量不多的一批老款富康，屬于個別經銷商包銷的最后一批庫存。盡管是最后一批車，仍然可以保證顏色齊全，發動機可達歐四排放標準，帶有OBD，在北京地區可以暢行無阻。據了解，該款車的廠家指導價為7.58萬元，消費者只需加1200元，就可以得到一輛可以直接上路的車，性價比較高。而正常銷售的08款富康如果按包牌價算，市場最低也要8萬元左右。從實惠的角度上來說，老款更占優勢。

富康

　　作為經典的“老三樣”中最年輕的一員，雪鐵龍富康的表現最為穩定。2001年，捷達的銷量為97452輛，到了2003年已經達到143132輛，而過去的2005年，捷達更是創記錄地賣出了152293輛。桑塔納在2001年銷量為95367輛，而到了2004年創造了132719輛的銷售記錄，雖然在2005年有所下降，但依然保持了單品銷量高于10萬輛的成績。在“老三樣”中，富康的表現可以用不溫不火來形容，雖然沒有經歷太多的換型，但從2001年至2005年每年的銷量也一直保持在5萬輛左右。

　　東風雪鐵龍富康的原型是雪鐵龍ZX，在歐洲市場是非常暢銷的車型，雪鐵龍獨有的后輪隨動轉向技術在縮小轉彎半徑、增加靈活性的同時，可以更有效地減輕側滑和甩尾。1992年秉承雪鐵龍優良血統和獨有優勢技術的富康被引進國內，但是由于其外形一時無法被國人接受，所以不是特別暢銷。而隨著時間的推移，當人們逐漸接受兩廂車時，富康卻又顯得有些過時了，所以在2005年根據市場的喜好，對富康的配置、外觀、動力有了全面的升級，1.6升16V發動機的采用使富康的最大功率由原來的65千瓦提高到78千瓦（106馬力）；最大扭矩由原來的135牛米提高到142牛米，動力性能提高的同時經濟性也有了改善。

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