驅(qū)動功率十足的擴(kuò)大機(jī)
這部車上的系統(tǒng)，光是訊號部分的設(shè)定與相關(guān)器材，就可以明顯的看出系統(tǒng)設(shè)計(jì)者與車主的要求，那么選擇的功率擴(kuò)大機(jī)呢？前面提到過本車的系統(tǒng)區(qū)分為前音場為主，后音場為輔助，加上超低音的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可以說是很傳統(tǒng)的架構(gòu)。為了音質(zhì)上的追求，也為了前后音場與超低音在聲音表現(xiàn)上的同質(zhì)性，系統(tǒng)中就依照前、后、超低音的架構(gòu)，選擇了相同的三部功率擴(kuò)大機(jī)，選擇的機(jī)種都是美國的USAmps。這個(gè)品牌有一部非常出名的真空管訊號放大混血擴(kuò)大機(jī)TU600，不過其價(jià)格實(shí)在過于高昂，因此本車選擇的仍是該品牌旗下消費(fèi)價(jià)格比較為適中的USA600，這部擴(kuò)大機(jī)為兩聲道的機(jī)種，在四歐姆負(fù)載狀態(tài)下可輸出每聲道75瓦的功率，最低可承受至超低的一歐姆阻抗，輸出功率更高達(dá)330瓦，顯見其強(qiáng)大的電流驅(qū)動能力。這部擴(kuò)大機(jī)若是處于橋接的狀態(tài)，兩歐姆阻抗下可輸出高達(dá)600瓦，用來驅(qū)動超低音也絕對是綽綽有余，而這也是這部功率擴(kuò)大機(jī)型號的由來。
前場四音路的講究陣仗
現(xiàn)在要來談?wù)勥@部車最讓人驚訝的前四音路主喇叭系統(tǒng)，全部都是采用意大利RCF的喇叭，這個(gè)品牌是意大利同時(shí)經(jīng)營家用與車用的品牌，以其在家用音響領(lǐng)域的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，近年來在車用單體的研發(fā)有更多的投入。這部車以手工改裝A柱的超高音固定座位，安裝了N100鋁膜片發(fā)聲的超高頻單體，而TL28高音和M50中音單體，則裝置在腳踢板Kick Panel的位置發(fā)聲，低音單體CW165則在特制的門板喇叭座上發(fā)聲，使用門板的容積為音箱，完成了前音場四音路的配置，而被動分音器則以RCF原廠的高中低三音路分音器，搭配TN10超高音專屬的被動分音器完成。后音場比較簡單，使用的是RCF同廠牌兩音路的2SQ165組合，使用和前音場一樣的功率擴(kuò)大機(jī)驅(qū)動，但是聲音的音量比前方主音場的量減低至一半不到，僅作為車室內(nèi)空間感的補(bǔ)充之用。至于超低音的部份，使用相同的功率擴(kuò)大機(jī)，但是採用橋接并聯(lián)驅(qū)動兩個(gè)裝置在雙孔反射音箱的Volcano Reference 12CDS寬懸邊單體，壓榨出USAmps擴(kuò)大機(jī)的600瓦橋接功率極限，發(fā)揮出音樂中任何可能出現(xiàn)的大動態(tài)，也成為整個(gè)音響系統(tǒng)的低音基石。 |
