“五一”之后，北京市明文規定汽車私自“開天窗”通不過年檢。全球最大的汽車天窗供應商偉巴斯特神色黯然地撤離北京汽車改裝市場。與此同時，其華南地區的后市場業務也遭受波及，縮減了30％以上。其他的汽車天窗供應商和改裝商家的命運與之相同。汽車用品和配件制造廠家的命脈捏在地方政府的一紙法令上，這件事幾乎讓所有的汽車用品和配件生產廠商至今心神不寧。

　　汽車售后加裝天窗是否危害安全？北京政府的禁令理由成不成立？至今還存在爭議。各地政府也采取不同的態度，如廣州市對汽車開天窗尚沒有一紙禁令，但要求通過一定的審批程序才可以通過年檢。偉巴斯特一改在北京被動的局面，在其他城市積極地和當地政府聯系，呼吁相關部門能夠早日制定行業標準和相關的法律法規。 

　　實際上，在地方政府采取禁止措施后，需求并沒有被完全抑制，消費者學會了新車先私開天窗后上牌的技巧，陽光下的產業步入灰色地帶，安全隱患反而上升。

　　不僅是汽車用品和配件廠商遭遇到法規條文的壁壘，汽車制造商也遭遇到同樣困惑。日前，浙江吉利美人豹汽車銷售公司制定了汽車個性化的產品營銷策略，讓車主自行選擇顏色、配置和外飾定制個性化的車型。實際上，這個方案逐漸證明是一紙空文。 

　　吉利集團的營銷副總裁劉金良對媒體記者說，國家汽車行業的管理體制規定，車型輪圈的尺寸、大燈的變化，大包圍、保險杠的安裝都需要經過國家公告目錄的確認才能上牌，但個性化定制的產品不可能每個都經過目錄確認。即便是申請公告也需要3～6個月時間，如美人豹研發了一個“變色龍”產品，從各個角度看顏色都不相同，消費者很喜歡，但這種產品目前只能呆在實驗室，在各個車管所都無法上牌。他表示，美人豹以及其他后續產品都會沿著個性化的道路走下去，滿足差異化的需求，但是這種行業規定將會成為汽車個性化發展的最大障礙。 

　　業內人士表示，在國外，汽車改裝是成熟的產業，如每年有600多萬臺汽車天窗安裝在汽車上，而在中國幾乎所有類型的改裝都是較新的領域，目前還沒有相應的檢測機構能對產品改裝后進行專門的權威檢測及試驗等。由于種種原因，才使得地方政府在急于整治市場時采取了一刀切的措施。與偉巴斯特一樣，汽車廠家也希望能夠配合政府相關部門共同舉辦技術研討會、認證會，讓公眾更準確地了解汽車改裝，并配合政府相關部門共同制定行業標準以及切合實際的法律法規。