倒車雷達和ABS(輪胎防抱死制動系統)，是目前最廣泛被安裝在汽車上，也是最實用的兩種汽車安全裝置。但大部分車主也許都不清楚，有了倒車雷達和ABS并不代表開車安全有了絕對保障。操作不當的話，兩種裝置不但起不到應有的作用，甚至還可能加大意外帶來的危險系數。

　　車主小武駕齡七年，稱得上是一名老司機，在談到倒車雷達和ABS的使用時，他告訴記者，在行車過程中如何操作對安全裝置能否發揮作用十分關鍵。很多司機對倒車雷達和ABS都存在過度的信任，他就曾經遇到過類似的事情，險些造成嚴重損失，讓他至今難忘。

　　倒車雷達怎么失靈了？

　　去年，為了讓女友在倒車、泊車時更方便，小武給自己的車上裝了倒車雷達。本來倒車技術已經十分嫻熟的小武，剛開始對倒車雷達還不以為意,但久而久之，嘗到倒車雷達帶來的“甜頭”后，小武逐漸對它開始依賴。后來發生的一件事卻讓小武認識到，倒車雷達也不是萬無一失。

　　一個月前，小武駕車到朋友家。停車時，由于車后比較空曠，倒車時小武也比較放心，但倒了大約1米的距離時，意外發生了——小武聽見汽車與障礙物發出的碰撞聲時，他連忙一腳剎車，但為時已晚，汽車已經與一塊石頭親密接觸了。看到汽車后保險杠下面的漆被蹭掉了一大塊，小武心疼不已。用過倒車雷達的朋友都知道，當距離障礙物1.2米時，倒車雷達的報警系統就會發出“嘀嘀”聲；當汽車與障礙物間距小于0.3米時，報警聲將轉變成連續音。難道是倒車雷達發生了故障，失靈了？

　　倒車雷達有識別盲區

　　由于雷達探頭安裝位置的緣故，當車后方的障礙物過低、過高或角度超過探頭偵測的范圍時，倒車雷達便會失效。小武的車撞上了位于車后保險杠下方的石頭，而那個位置恰好屬于雷達偵測的盲區；另外倒車時也要尤其注意車后上方的障礙物。

　　據了解，目前數字無盲區PDC倒車雷達系統已經被廣泛應用。這種倒車雷達采用數字式傳感器設計，能做到無盲區探測，并把車后的聲音和圖像通過顯示屏的方式雙重警示，建議有需要的車主可以購買安裝此類型的倒車雷達。

　　ABS為何“掉鏈子”？

　　目前很多車主都會對ABS有所抱怨，其中大部分車主的矛頭直指ABS能否縮短剎車距離這個問題。眾所周知，裝備了ABS的車輛在緊急制動時可以有效防止車輛出現跑偏、側滑、甩尾等危險情況，具有一定的轉向控制能力，可以延長輪胎的使用壽命、縮短制動距離，大大提高了制動時的安全性和穩定性。而小武卻總結出這樣的結論：ABS并不能有效縮短制動距離。對小武這種截然相反的說法，不得不提起去年冬天發生在小武身上的驚險一幕。

　　春節時一場大雪后,小武開車外出，當他以時速約80公里正常行駛時，突然被穿行馬路的一只小狗打亂了陣腳。慌亂中，小武猛踩一腳剎車并急忙轉向，撞在了路邊的欄桿上，所幸并無大礙。小武納悶，都說ABS可以縮短30%以上的制動距離，為什么在關鍵時刻偏偏失效了呢？

　　定期養護很重要

　　ABS在工作時其制動效果還和路面情況有關。如果是積雪路面，在輕踩制動時ABS就能工作，但由于附著力較小及雪塊的堆積作用原因，其制動距離仍然會較長，沙礫、泥水較多的路段也同樣如此。另外，很多車主都認為，要想使ABS工作就必須“猛踩制動踏板”或“踩住不松”。建議廣大車主，除非特別緊急的情況外，減速時是不用猛踩制動的。在冰雪等特殊路面時，輪胎與路面的抓咬能力減弱，輕踩制動車輪即會出現抱死，ABS就會工作。因此也不用猛踩制動，車主應保持適當的踏板深度，防止發生甩尾和側滑事故。

　　此外，建議車主定期對汽車的ABS系統進行養護維修。因為在使用過程中ABS中的傳感器表面會吸附其他雜物，影響正常信號的提取。這種情況下就要經常吹凈這些雜物，使ABS正常工作。而電路中的插接頭的氧化和腐蝕、制動燈開關接觸不良及制動液液面下降也會影響電控系統的工作，導致ABS功能鎖定。