今天國家九部委明確提出將重點加強超載源頭治理，記者不久前在山東梁山采訪時發現，這里隨處可以見到堂而皇之上路的能裝載近200噸的大家伙。

　　梁山縣是我國最大的專用汽車生產基地，其中14家企業進入國家發改委汽車公告目錄。記者看到，在位于二二0國道的梁山縣拳鋪鎮，不到10公里的路上，合法的生產企業與非法改裝廠以及汽車改裝的小作坊，一家挨著一家，大大小小近百家。記者隨意走進一家國家發改委公告的企業，這個廠銷售科的負責人把我帶到了工廠的成品堆場。記者在眾多的新車中，發現了一輛全新的4軸半掛車。

　　記者：這種四橋(七軸)的車最多拉多少噸？

　　梁山飛馳掛車制造有限公司銷售部負責人：一百七八十噸。

　　記者：能拉兩百噸嗎？

　　老板：就是按兩百噸設計的。

　　記者：現在外面來訂這四橋(七軸)車的多嗎？

　　老板：前兩天東北訂的挺多的。

　　記者：東北來這兒訂購了？

　　老板：對。

　　隨后記者見到了這輛車的定購合同，負責人介紹說，這種四軸半掛車出廠時只能提供3軸半掛車的合格證，至于如何上牌照，他們就管不了了。根據國家發改委制定的道路車輛國家標準，三軸以上的半掛車也就是通常所說的7軸車是嚴禁生產、銷售和行駛的。記者又走訪了幾家大型掛車生產制造企業，這些企業都表示，只要客戶提出要求，他們都可以生產。

　　交通部公路科學研究院道橋部研究員李萬恒：一輛車往往相當于若干貨車捆在一起在路上跑，從源頭上講，這也為更大噸位的超載提供了空間。

　　而記者在路邊的汽車改裝作坊看到，改裝車的生意顯得格外紅火，切割、焊接，拼裝在這里隨處可見。

　　改裝廠老板：絕對沒問題，外面這個車就是改外面這個車就是改四橋(七軸)的。

　　記者：改一個四橋(七軸)的車工期要多長時間？

　　改裝廠老板：兩天。

　　這些改裝作坊，迎合車主超限超載的需求，可以隨意把2軸改成3軸，3軸改成4軸，甚至5軸，用戶要多大就能改多大。記者在梁山的兩天時間，看到許多四軸半掛車就在路上行駛，有的大搖大擺停在路邊，而這些車大部分都有車牌。

　　記者：車牌在哪兒掛的啊？

　　司機：濟寧，車管所。

　　記者：車管所給你掛的？

　　司機：對。

　　那是不是象司機所說的，這樣的非標車能夠取得合法的牌照呢？記者來到山東濟寧車輛管理所，檔案室民警根據記者提供的牌照號，調出原始檔案，進行了核對。

　　山東濟寧市車輛管理所車管科科長潘漢清：通過提供的車號我們對這個檔案進行核對來看，與我們檔案的實際軸數完全不相符，可能是車主私自改裝了。