這次的改裝主要是為馬自達6（馬6）安裝KONI FSD避震和CUSCO前后防傾桿、S型回壓尾鼓！在發表安裝防傾桿過程前，我覺得有必要給大家介紹一下防傾桿的作用：

　　防傾桿，顧名思義用于抑制車身傾側的零部件，現代汽車上多是在前后下擺臂各安裝一條。由于用材及安裝位置的關系，當車輛在一般平直路面行駛時，車身跟下擺臂間未產生相對位移，所以它這個時候不在其主要的防傾工作狀態，而起著傳遞路面信息的作用。當車輛在通過凹凸不平路面，或是正在過彎狀態，若此時下擺臂與車身間產生足夠大的位移幅度，防傾桿便會介入工作，利用自身的扭轉變形，在下擺臂處產生作用力，抑制輪胎過分上揚或是過下壓的趨勢，提高輪胎貼地面積，從而保證彎中車輛的循跡性，有利于車輛的高速出、入彎性能的同時，提升駕駛安全系數。

　　換個通俗點的說法：原廠防傾桿一般來說如果你轉彎從來不超過30碼的時速，那恭喜您，又可以省下一筆了，因為那個時速的作用力并不大，可能防傾桿還沒有開始工作。

　　當您經常轉彎都是用差不多70或者以上的速度來過彎，那么提醒您，趕快換防傾桿吧，因為可能就是兩根防傾桿救了您的命。原廠的防傾桿無論是鋼材或者是管徑都沒有改裝的要來得好，當您急轉彎時，有可能會突破防傾桿的作用力，導致防傾桿瞬間變形比較大，就會出現有一邊輪胎抓不到地，從而造成失控。

　　所以說，改裝防傾桿是很有必要的。

　　當然，改裝防傾桿也是很考究的，設計的不能太粗，而且前后比例要跟車型相配，還有就是用的材質是否合格，有沒有經過測試？這些種種因素都要列在考慮的范圍內，否則，改裝后潛在的危險性更大，試想一下，如果在拐急彎的時候，防傾桿突然斷了，會出現什么效果？

　　可能說的有點過火了，一般改車的相信都不會花這么多時間來研究如何改防傾桿。那么，我們唯有選擇一些知名的品牌來改裝，因為大品牌都是有實際的數據和對應專車而開發出來的產品，不用我們消費者考慮那么多的問題，例如大品牌之中就有：日本的CUSCO（對應大部份的日系車，今年之后會慢慢的開發歐洲車的加強件），歐洲品牌H&R、EIBACK等等都有專車專用的防傾桿。

　　所以，建議大家不要貪一時的便宜而選購一些臺產的仿傾桿。

　　今天就由我給大家帶來的是日本CUSCO為馬自達6（馬6）專門設計的前后防傾桿。

　　安裝CUSCO后防傾桿和前頂，將連著后防傾桿的螺絲全部拆掉。

　　將原廠兩支小連桿拆下來，以方便安裝在新的防傾桿上邊。