兩千毫升是一個(gè)什么概念？哦！對(duì)了，現(xiàn)在便利店里有兩公升的大汽水賣，2000cc就是這么多。那二千五百毫升又是什么概念呢？很簡(jiǎn)單吧，反正就是要你喝完一瓶大汽水后，再讓你喝多四分之一瓶，當(dāng)全部進(jìn)入胃里時(shí)，將是一件很痛苦的事！不過，在汽車的世界里，大了五百毫升，足以令整臺(tái)引擎的反應(yīng)發(fā)生翻天覆地的變化，甚至可以用恐怖來形容，程度不亞于一次讓你喝完2.5L的汽水！
車主在很早以前已經(jīng)購(gòu)入了這臺(tái)第七代的SUBARU STi車型，雖然相對(duì)于大部分的市售車型而言，STi所有使用的EJ207引擎確實(shí)非常強(qiáng)悍，2.0L的排氣量下可以爆發(fā)出280匹的馬力輸出，但從此角度來看已經(jīng)是一等一的超級(jí)街車了，但經(jīng)過一段時(shí)間駕駛和接觸國(guó)外的改裝方式，車主發(fā)現(xiàn)原來EJ207并非高不可攀，尤其在同廠的美版STi面前更是相去甚遠(yuǎn)，于是萌生了更換引擎的念頭，也正是在此時(shí)，車主竟然在朋友發(fā)現(xiàn)了EJ257美版STi引擎的蹤跡，畢竟，那是一臺(tái)原裝已經(jīng)具備300匹實(shí)力的超級(jí)水平對(duì)向機(jī)械。
外觀上的變化已經(jīng)不重要了，因?yàn)樵诠P者獲知其內(nèi)部已經(jīng)換上了EJ257之后，心情早已飛入其心臟希望一探究竟了。攝影師辛勤地拍攝著，而本人早已拉住車主和Tuner在聊個(gè)不停。原來這臺(tái)EJ257確實(shí)就是美版的STi上的那副 300匹發(fā)動(dòng)機(jī)，不過因?yàn)槊腊媸褂幂^為注重低扭取向的228度凸輪軸，雖說馬力、扭力數(shù)值高，但引擎的響應(yīng)性相對(duì)日本版那臺(tái)EJ207紅頂機(jī)器還是有所不及，于是車主大膽地嘗試了使用EJ257的中缸部分，取其大排量?jī)?yōu)點(diǎn)，再結(jié)合原來自己的EJ207缸蓋的做法，取其凸輪較為大的角度，進(jìn)氣是246度，排氣則是248度的設(shè)定，安裝后，發(fā)現(xiàn)兩者的相容度相當(dāng)高，甚至美版的中缸更可以使用回原來的日版六前速手動(dòng)變速器，更甚者兩臺(tái)引擎的控制線組竟然也相容，完全可以使用EJ207的管理系統(tǒng)直接控制EJ257，相配之下果然為這臺(tái)2.5L的超級(jí)引擎注入全新的活力。
動(dòng)力系統(tǒng)的改裝并沒有因?yàn)橛辛藘?yōu)良的體質(zhì)而停止了升級(jí)程序，Tuner為車主選來了由POWER出品的1820渦輪增壓系統(tǒng)，該渦輪系統(tǒng)的特點(diǎn)是使用五號(hào)的排氣側(cè)驅(qū)動(dòng)扇葉，搭配了六號(hào)的增壓扇葉，而因?yàn)榱髁吭龃螅魉偬岣撸瓉碓O(shè)定的1.4 Bar的增壓太高了，使用工業(yè)用的SMC機(jī)械式增壓值控制器將增壓穩(wěn)定于0.9 Bar上，其兇猛的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)令人眼前一亮。核心部位的改動(dòng)，還需要其他的輔助設(shè)施作完善，進(jìn)排氣系統(tǒng)的升級(jí)實(shí)在必然，俗稱沙板菇的風(fēng)隔可以盡可能地保證進(jìn)氣溫度維持在較低水平，供油系統(tǒng)則換上了四顆POWER的550cc噴嘴作強(qiáng)化，至于直接影響動(dòng)力發(fā)放的排氣系統(tǒng)同樣沒有掉以輕心，名廠PROVA出品的等長(zhǎng)排氣蕉，可有效減少渦輪遲滯現(xiàn)象的產(chǎn)生，渦輪后的Front Pipe則是CUSCO的產(chǎn)品，至于之后的中尾段排氣系統(tǒng)則來自FGK的PowerGetter。
動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)收效明顯，在之后的試乘里便讓筆者深切感受到那EJ25的強(qiáng)大威力。動(dòng)力強(qiáng)化之余，底盤同樣非常重要，所以車主不惜代價(jià)地使用上一系列的高性能強(qiáng)化部件，務(wù)求令動(dòng)力發(fā)揮得更淋漓盡致。如何高？連拉力賽事的部品也放在日常街道中使用，例如那套可大幅調(diào)整后輪內(nèi)外傾角的MRT下擺臂套件等。
試乘：采訪結(jié)束后，筆者與攝影師有幸試乘了這臺(tái)換裝EJ25引擎的藍(lán)色寶驅(qū)，明顯地和印象最深刻的就是其動(dòng)力發(fā)放，雖然換上了日版STi的缸蓋和高角度凸輪軸，使用的還是EJ207的電腦系統(tǒng)，但其威力真是非言語間可以形容，車主甚至示范紅綠燈位使用二檔起步，以證明這臺(tái)引擎比2.0L多出那500cc后的力量體現(xiàn)，果然起步有如一臺(tái)柴油渦輪引擎，沒有了那種低轉(zhuǎn)時(shí)的頓挫感，轉(zhuǎn)速提升也是令人贊嘆的，高速上從二檔一直到四檔，流暢順滑，馬力洶涌而至，導(dǎo)致隨后的Spec-C很快變成了小小的一個(gè)白點(diǎn)，突破表速極限的180公里時(shí)速簡(jiǎn)直易如反掌，但雷達(dá)無情，再往上拉還有大把在手，正如臺(tái)灣那邊經(jīng)常會(huì)聽到有“硬皮鯊”突破300公里極速，真實(shí)體現(xiàn)過后，在6前速＋EJ25＋大型渦輪的搭配下真的會(huì)是不太困難的事情。
