好事多磨！在等待了近兩個(gè)月的時(shí)間，全國(guó)最快自然吸氣引擎最終誕生了！預(yù)告中我們說(shuō)過(guò)這輛車是我們搜狐汽車一位編輯的愛車，目前對(duì)他來(lái)說(shuō)可以是至愛了。到底這車怎么樣？下面我們將為你詳細(xì)報(bào)道。

　　外觀篇：樸實(shí)的外觀掩蓋了內(nèi)心的狂野

　　從外觀來(lái)看最大的改動(dòng)是該車采用16寸輪轂205/50 16輪胎，這主要是為了適合這臺(tái)改成大馬力的高爾。
另外，車身采用雙色油漆，門飾條以下用的是都市灰，門飾條以上是原車的銀灰色，似乎這樣看起來(lái)該車更動(dòng)感。由于城市灰于銀灰對(duì)比色調(diào)更重一些，在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的視覺上顯得該車更沉穩(wěn)。這輛改裝后的高爾僅僅停在路旁就與眾不同，細(xì)心一點(diǎn)的高爾車主會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車的后剎車也由原來(lái)的轂式剎車改成盤式剎車。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量由原來(lái)的1.6升提升到1。8升，基本的改裝原則是按照FIA（國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)）的賽車改裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的改裝。從機(jī)艙觀察發(fā)動(dòng)機(jī)很難看出有什么改動(dòng)，據(jù)繆老師講這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是從機(jī)械部分和控制部分重新進(jìn)行一次匹配。

　　表現(xiàn)篇：底盤扎實(shí) 提速為我獨(dú)尊

　　對(duì)于提速是我們每個(gè)人都十分關(guān)心的，由于沒有準(zhǔn)確的測(cè)量工具所以只能估測(cè)。根據(jù)我們估算大約百公里提速為8到9秒之間，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一部小車來(lái)說(shuō)已經(jīng)十分出色了。在馬路上我們?cè)��?jīng)與一輛奧迪A4 1.8T比拼過(guò)提速，在整個(gè)提速過(guò)程中，由于這輛高爾安裝了賽車用加強(qiáng)型離合器，因此起步十分迅速。A4在前段明顯吃虧，中段大越相差1個(gè)車位，最終當(dāng)速度達(dá)到120公里每小時(shí)時(shí)高爾還保持半個(gè)車位的領(lǐng)先。由于路況的限制沒能繼續(xù)加速，但是這樣的成績(jī)已經(jīng)可以在馬路上達(dá)到為我獨(dú)尊的境界了。

　　整車在操控方面有質(zhì)的飛躍。在城中穿行時(shí)的表現(xiàn)出來(lái)的，只有橫向的移動(dòng)，幾乎沒有明顯的側(cè)傾。且而這輛高爾開起來(lái)感覺底盤十分扎實(shí)，完全沒有小車的輕飄感覺。車的軟硬適中完全適合城里使用，不必刻意在意減速坡的存在。這一切完全歸功于減震器的高強(qiáng)度阻尼系數(shù)，和彈簧的匹配。僅僅這個(gè)懸掛的調(diào)教就用去整整一個(gè)星期呀！

　　排氣篇：采用賽車的改裝技術(shù)和嚴(yán)格的匹配

　　由于提升排量又重新進(jìn)行匹配，從加速時(shí)排氣管的聲音非常順暢，并且腳踏油門加速發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)時(shí)間非常快。這輛高爾無(wú)論在靜態(tài)，還是動(dòng)態(tài)都會(huì)留下無(wú)比深刻的印象。當(dāng)打著火后，可以感覺出發(fā)動(dòng)機(jī)清脆有力的聲音仿佛一頭野獸正在準(zhǔn)備爆發(fā)。深踩油門聲音隨轉(zhuǎn)數(shù)升高，直到儀表轉(zhuǎn)數(shù)的最高值7000轉(zhuǎn)/分，清脆高亢的聲音呼喚出每個(gè)人潛在內(nèi)心的激情。此時(shí)要特別說(shuō)明，凡是看過(guò)WRC比賽的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)WRC的賽車在收油的時(shí)候，排氣管都會(huì)發(fā)出清脆的爆炸聲并伴隨噴射出幾十公分的火焰。這輛高爾也一樣有這樣的效果，這一切是由于采用了賽車的改裝技術(shù)、和嚴(yán)格的匹配。

　　技術(shù)篇：六大部分的賽車改裝

　　由于采用了賽車技術(shù)改裝和匹配，主要改動(dòng)分以下幾部分。第一，動(dòng)力部分。發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械運(yùn)行部分在保證機(jī)械強(qiáng)度的條件下，盡可能的減少內(nèi)耗。第二，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助部分。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高強(qiáng)度下運(yùn)行做到潤(rùn)滑效果，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行摩擦溫度控制在最佳狀態(tài)（該車加裝了機(jī)油噴嘴，降低了活塞頂部溫度）。第三，電控部分。發(fā)動(dòng)機(jī)由1。6升改成1。8升，原車的ECU需要重新匹配，在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡工況、加速工況，包括北京地區(qū)平均海拔高度系數(shù)的設(shè)定，北京地區(qū)油品及發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比系數(shù)都要重新設(shè)定和匹配。為滿足駕駛極限的需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)定在7800轉(zhuǎn)/分截?cái)唷５谒模�底盤部分。經(jīng)過(guò)改裝發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有很大提升，在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)反作用力很大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置部件要重新設(shè)計(jì)制作，包括重新布置（這臺(tái)車原設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)部分有四個(gè)懸置點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)前部與前橫梁之間有一個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)、右側(cè)各一個(gè)，變速箱與車身有一個(gè)共四個(gè)）這臺(tái)車把發(fā)動(dòng)機(jī)前部懸置點(diǎn)取消了。重新布置了三個(gè)高強(qiáng)度的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置部件，第五，懸掛部分。采用了德國(guó)著名的BILSTETN充氣減震器和用原車的彈簧，進(jìn)行了重新調(diào)整。第六，制動(dòng)部分。如前述改成了盤式制動(dòng)。