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一些有實(shí)力的零配件廠在采訪中表現(xiàn)出一幅無(wú)所畏懼的姿態(tài)：“拓展海外市場(chǎng)將是我們今后發(fā)展的重點(diǎn)”。這似乎有向國(guó)內(nèi)整車廠叫板的意思。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，按鐵礦石漲價(jià)71．5％估算，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)上漲的價(jià)格區(qū)間在200元左右；而中國(guó)重汽集團(tuán)公司的一位人士表示，鐵礦石漲價(jià)傳導(dǎo)到商用車企業(yè)上面，每噸用鋼成本將增加500元左右；東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司總經(jīng)理助理朱家木梁認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型轎車可能會(huì)因此每輛車增加1000元左右的成本。除了承受源源不斷地原材料漲價(jià)壓力外，零部件企業(yè)還要承擔(dān)整車企業(yè)轉(zhuǎn)加到他們身上的降價(jià)壓力。一位輪胎企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“與國(guó)內(nèi)整車廠家談ＯＥＭ配套價(jià)格時(shí)，我們就像在菜市場(chǎng)買菜一樣，需要討價(jià)還價(jià)�！薄霸牧蠞q價(jià)以及ＯＥＭ廠商壓價(jià)，逼迫我們開始給國(guó)外一家整車企業(yè)做ＯＥＭ配套，”上海眾力汽車部件有限公司總經(jīng)理鄔全法表示：“海外市場(chǎng)將是我們今后發(fā)展的重點(diǎn)�！睂�(duì)此，安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所認(rèn)為，中國(guó)制造的汽車零部件出口近期會(huì)有較大增幅，并有可能給全球汽車零部件市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來(lái)變化。據(jù)鄔全法分析，出口海外市場(chǎng)最大的好處就是資金周轉(zhuǎn)快，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)費(fèi)用低于做國(guó)內(nèi)ＯＥＭ配套�！俺隹趪�(guó)外市場(chǎng)回款周期比較短，一般一個(gè)月即可收回貨款；但是為國(guó)內(nèi)整車企業(yè)做ＯＥＭ配套，半年時(shí)間能回籠資金都算不錯(cuò)了。”汽車分析師陳文凱說(shuō)�！白龊Ｍ馐袌�(chǎng)一般品種比較單一，但是量大，這樣我們以前閑置的生產(chǎn)能力都能得到利用，從而降低企業(yè)固定成本，緩沖原材料漲價(jià)壓力。另外國(guó)家為鼓勵(lì)汽車和零部件出口，實(shí)行出口退稅政策對(duì)我們也很有吸引力。”鄔全法表示。此前，做海外市場(chǎng)的汽車零部件企業(yè)主要有兩類：一類是高新技術(shù)企業(yè)，他們普遍從一開始就將海外市場(chǎng)定位為主要市場(chǎng)；另一類就是被通用、福特等跨國(guó)公司選中的零部件企業(yè)。“原材料漲價(jià)壓力，讓一些原本靠給國(guó)內(nèi)整車廠做ＯＥＭ配套、活的不錯(cuò)的企業(yè)開始日益艱難。生存壓力迫使他們也將目光瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)�！标愇膭P表示。 相關(guān)文章： 汽車零配件降價(jià)幅度大 消費(fèi)者卻沒(méi)得到實(shí)惠
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