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膠質(zhì)與積碳的形成
燃油在貯存、運輸過程中，容易發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠狀物質(zhì)。這些膠狀物質(zhì)按汽油的溶解性可分為：可溶膠質(zhì)和不可溶膠質(zhì)。 不可溶膠質(zhì)又稱為沉積物，它和燃油一起加入汽車油箱后，就會粘附在燃油濾清器上，堵塞過濾介質(zhì)，使供油量減少，使輸油量不足，燃油霧化不良，致使可燃混合氣變稀，發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性下降。
可溶膠質(zhì)進(jìn)入燃燒室和汽油一起燃燒后，就會在進(jìn)氣門、活塞頂部、活塞環(huán)槽、燃燒室、火花塞等部位形成許多堅硬的積碳，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，發(fā)動機(jī)性能下降，如加速不順，怠速不穩(wěn)，失速、抖動、爆震等一系列故障。
發(fā)動機(jī)工作時，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下形成鹽酸和樹脂狀的膠質(zhì)，粘附在零件表面上，再經(jīng)過高溫作用進(jìn)一步濃縮成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)等復(fù)雜的混合物，即所謂積碳。
車輛行駛中，因為燃油中的膠質(zhì)和燃燒后形成的積碳引起故障是比較常見的，毛病雖小但危害極大。
產(chǎn)生積碳的危害
氣缸蓋部位有了積碳，會降低發(fā)動機(jī)的冷卻效果。使發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性都大大降低。
活塞頂部積碳，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃，縮短發(fā)動機(jī)的使用壽命。
氣門及其座圈工作面上聚有積碳，會引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現(xiàn)象。
氣門導(dǎo)管和氣門桿部積碳結(jié)膠，將加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損，甚至?xí)饸忾T桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運動發(fā)澀而卡死。
活塞環(huán)槽內(nèi)積碳，會使活塞環(huán)邊隙、背隙變小，甚至無間隙；造成活塞環(huán)膠結(jié)失去彈性，甚至折斷活塞環(huán)而拉缸。
噴油嘴聚有積碳，極易卡死噴油嘴，造成發(fā)動機(jī)缺缸運行或突然熄火。
預(yù)燃室啟動噴孔聚有積碳，將堵塞噴孔，使發(fā)動機(jī)啟動困難。
火花塞積碳過多，在燃油濕潤后，相當(dāng)于火花塞電極間并聯(lián)分路電阻，造成火花塞漏電不能工作。
如何清除膠質(zhì)和積碳
要想排除這些故障，就必須清除積碳和汽油中的膠質(zhì)，但目前許多汽修廠普遍采用的方法還是把發(fā)動機(jī)拆卸后再進(jìn)行清洗。這種方法，不但費時費力費錢，而且效果并不理想。更無法對油箱和油箱中的膠質(zhì)進(jìn)行清除，同時也不適合當(dāng)今汽車的發(fā)動機(jī)。因為當(dāng)今的汽車發(fā)動機(jī)是在恒溫?zé)o塵超靜環(huán)境下按嚴(yán)格的工藝要求進(jìn)行裝配的。如果拆卸清洗后再重新裝配，其動力、密封性能是無法與原始性能相比的。
現(xiàn)在可不必再為此大傷腦筋，因為只需要在油箱中按一定比例加入燃油系統(tǒng)清洗保護(hù)劑，就可以解決因積碳引起的各種問題。燃油系統(tǒng)清洗保護(hù)劑有汽油和柴油通用的產(chǎn)品、有專為電噴車設(shè)計的、有汽油機(jī)專用的，都能夠在汽車的行駛中自動清除堅硬的積碳，使發(fā)動機(jī)的性能恢復(fù)到正常，不再受解體之苦，就可以完全清除積碳，重享駕駛樂趣在使用這種產(chǎn)品清洗積碳后，應(yīng)更換汽油濾清器。因為油箱和油管中的膠質(zhì)物質(zhì)和沉積物都聚在此，如不及時更換，可能會造成供油不暢。
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