"走進雪鐵龍"專題：探索成功
2003年9月18日，懷著一份意外的驚喜，我們“東風雪鐵龍代表團”一行13人，踏上了由北京直飛巴黎的征程。
說它意外，是因為在全球排名第6，歐洲排名第2的法國PSA標致雪鐵龍汽車集團，在其84年的成長發展史中，主動邀請中國記者訪問巴黎總部，這還是頭一次。
法蘭西共和國是一個充滿了動感和浪漫氣息的令人心儀的國家。在日耳曼語中，法蘭西的含義為“勇敢的、自由的”，這一點，凡是了解一些法國歷史的人，都應該知道。
法國還有一個別稱叫“高盧雄雞”,中國的版圖因與雄雞相似，也被世人稱之為“東方雄雞”，中法兩國僅從別稱上就給人一種天然的親近感。盡管兩只雄雞一東一西，有著7個多小時的時差，西方的太陽走下山崗之際，正是東方的旭日噴薄欲出之時，但從“雄雞報曉”的本能上來看，它們都同樣肩負著呼喚光明的神圣使命。從這個意義上說，中國人民與法蘭西人民同樣擁有一份令世界充滿生機的共同體驗。或許，這也是兩個擁有悠久文化傳統的大國相互輝映的一個歷史必然。
事實也是如此。中法兩國自建交以來，在理解與尊重的基礎上始終保持著一種健康的友誼。在政治、經濟、科技與文化諸多方面的交往中，中法兩國真情互動，取得了雙贏的令人滿意的成績。值得提及的是，當我們的采訪團滿懷喜悅地飛往法國時，“中國文化周”也在美麗的賽納河畔拉開了5000年燦爛文明的帷幕。這個小小的巧合，實屬偶然中的必然。
此前，我曾駕駛著由法國雪鐵龍和中國東風汽車公司合資生產的富康車四處奔波、忙碌，收獲過許多難以形容的快樂。不久前我參與了“雪鐵龍C5試駕”活動，不僅見證了雪鐵龍在京城車迷一族中刮起的強勁旋風，目擊了雪鐵龍公司在中國市場上投放的C5 2．0、C5 3．0、C3以及法國原裝賽納等車型，是如何的令蜂擁而來的成功人士們目不暇接，躍躍欲試的熱烈場面，而且深刻地感悟到汽車文化在現代文明進程中不可替代的重要作用。每每想到這些，我的心中就會生出一種親近雪鐵龍的沖動。不好意思的是，在過去的很長一段時間內，我曾和我的朋友們一樣，誤把“雪鐵龍”當成一種舶來語的車型譯音，而沒有想到“雪鐵龍汽車王國”的締造者本人就叫安德烈·雪鐵龍。
安德烈·雪鐵龍在創辦他的汽車王國時，年僅24歲，是一個花季中的青年。據有關資料介紹，安德烈·雪鐵龍從小就立志建立一家屬于自己的跨國公司。這個想法一直激勵著他四處捕捉商機。1918年，第一次世界大戰的硝煙剛散，安德烈·雪鐵龍在波蘭偶然發現了一種可按雙V字形設計的齒輪工藝，這個低噪音高效率的獨特齒輪形狀，激發了他的好奇心。他想，如果將來創辦一家公司的話，一定要把這個V字形作為自己公司的標志。當時，安德烈·雪鐵龍的家卻在巴黎，憑著過人的悟性和不錯的運氣，他開始籌備自己的公司，并搶先注冊了雙倒V字型商標。當他憑借一個偶然的機會接收了位于魏勒碼頭的車架廠，并對其進行技術改造時，“雪鐵龍汽車王國”之夢也逐漸由理想變為現實。經過不懈的努力，翌年，以雪鐵龍命名的第一輛“A型”汽車順利問世并在一起步時就進入了批量生產，雖然年產量不過30輛，在當時的年代里卻是一個了不起的奇跡。5年后，安德烈·雪鐵龍又推出了被譽為歐洲第一輛全鋼制B10型新款汽車，從而引起世人的廣泛注意。
從第一輛“A型”車問世，經過漫長歲月的洗禮，雪鐵龍從一個嬰兒成長為一位生育過無數兒女的堅強而偉大的“母親”。據統計，僅2002年，雪鐵龍系列汽車總銷量就達到了3267500輛，占全球汽車市場總銷量的5．8％。而歐洲汽車市場的全部份額里，每100輛汽車中就有15．5輛來自雪鐵龍家族。應該說，在全球經濟并不十分景氣的情況下，雪鐵龍的持續攀升的確是一個奇跡。
記得二十世紀八十年代的時候，中國流行歌曲中有一句歌詞叫做“外面的世界很精彩”。但是，在那個特定的年代里，這句歌詞只唱出了人們心中的一種渴望，誰也不知道外面的世界究竟是什么模樣。當中國打開國門，敞開胸懷去擁抱世界時，我們才真正地體會到了這句歌詞的美妙含義。
是的，外面的世界的確很精彩，而“雪鐵龍”就是生動的一例。
據雪鐵龍集團總部提供的最新數字表明：截止到2002年底，PSA標致雪鐵龍集團的營業總收入為54436000000歐元，凈收益為1690000000歐元；集團在全球雇用的員工總數高達198600人。如果不是親眼所見親耳所聞，很難想象一個私營企業會有如此龐大的規模。旁的不說，單從雪鐵龍為各國人民提供的就業機會來說，就是一件值得舉額相慶之事。無論是雪鐵龍汽車的設計、制造、營銷還是消費，都已經遠遠跨出國門，成為人類共享與共榮的一個重要組成部分。
在浮想聯翩中，漫長的旅行變得稍縱即逝。透過眩窗我發現，飛機已經進入法國本土，云燕般掠過巴黎的上空。望著穿城而過奔騰向前的賽納河，望著時隱時現的艾菲爾鐵塔和同樣久負盛名的凱旋門，我揣測著即將走近的雪鐵龍總部，將會給我們帶來怎樣的視覺沖擊。
二
法國本土面積為551602平方公里，在歐洲雖然首屈一指，卻僅僅是中國的十九分之一。6000多萬法國人口則是我國13億人口的二十分之一。然而，我們不得不面對的現實是，就是這樣一個“小國”，卻創造出巨大的財富，其人均收入僅次于美國、日本和德國，居世界第四。
細究起來，特別是當你走近像雪鐵龍這樣的跨國公司時，你才會理解，為什么一個幅員并不遼闊的國家，卻能夠創造如此的奇跡。無疑，在法蘭西共和國的功勞簿上，也應該寫上安德烈·雪鐵龍的名字。
在主人的盛情款待下，當晚，我們住進了CONFORT HOTEL酒店，開始了浪漫而又真實的“雪鐵龍夢幻之旅”。在接下來緊湊的日程中，我們幾乎每天都在驚奇中度過。只有走近雪鐵龍的人，才會由衷地感受到什么叫現代化的企業管理，什么叫世界領先科技，什么是“強大”的真正含義。
在雪鐵龍的發展史中，“改革創新、靈感設計”這八個字是其歷經近一個世紀而不衰的制勝法寶。
熱心的主人向我們介紹說，在成功推出B10車型之后，雪鐵龍從此就再也沒放棄過“創新”二字，并在創新的基礎上不斷跨上新的臺階——
“1934年牽引先鋒”是雪鐵龍公司在當年推出的最新科技成果，盡管雪鐵龍汽車的創始人安德烈·雪鐵龍于1935年7月3日與世長辭，但他所倡導的創新精神卻被一代又一代地繼承下來。此后，雪鐵龍又推出了“輕型15”，該款車系在此后的二十年中“紅顏不老”，直至在1955年巴黎車展上推出新的車系DS19后，才完成了它的歷史使命。
據史料記載，DS車系一經亮相，頓時成為巴黎車展上最大的熱門，而它所擔負的使命卻是“未來車型”。“它那圓滑的錐式外形以及巨大的玻璃面積，使它看起來比當時公路上奔跑著的所有車型都前衛20年。尤其是它那革命性的自我調平液壓氣動懸停功能、動力方向盤（帶前向盤）的動力剎車以及半自動變速箱，都是當時世界上最先進的技術。”雪鐵龍公司的高級管理人士說。直至今日，在雪鐵龍所有汽車的身上，都還能看到DS的影子。正是在這種不斷創新精神的指引和推動下，雪鐵龍汽車從原始但極具特色的2CV－1948到現在的C3，Xsara，Xsara picasso，C5和C8,就像一棵不老樹，始終保持著旺盛的活力。
我查閱過有關雪鐵龍的大量報道，曾經有媒體把安德烈·雪鐵龍稱之為“熱衷于挑戰極限的發明家”。在參觀雪鐵龍總部及生產基地之后，我認可了這一點。的確，他是一個從來不輕言放棄的挑戰者，一生都在為創新與發明進行著不懈的奮斗并樂此不疲。與此同時，他對“任何一個做廣告的機會都不放過”，目光之敏銳令人嘆服。他那獨到的眼光和豪放的風格（比如在艾菲爾鐵塔上用霓虹燈組成他的名字），像暴風雨般席卷了整個世界！
三
在與雪鐵龍高層管理人員接觸中，我們了解了許多鮮為人知的事情。譬如說，雪鐵龍公司早在1932年就開始了與中國的親密接觸——為了一次名為“亞洲之行”的活動，一批雪鐵龍汽車需要先到北京。但由于當時中國的公路條件很差，到京的雪鐵龍汽車必須分解裝箱，才能運抵北京，然后再組裝成車，開始由北京向新疆的長途跋涉。其間的困難雖然很多，但沿途的中國人民也給予了他們許多無私的幫助，至今仍是流傳在中法兩國人民之間的一件美談。
亞洲之行的兩支車隊，一支從貝魯特出發，一支由北京出發，目的地都是中國新疆的阿克蘇。這個被稱之為“沿續馬可波羅腳印”的亞洲之行，始于1931年4月4日，終于1934年2月12日，歷時近三年的時間。
雪鐵龍公司的人士說，亞洲之行的意義不僅僅是成功地完成了一次長途探險，而是重在證明安德烈·雪鐵龍提出的一個不變信念——只要人類共同攜起手來，就沒有戰勝不了的艱難險阻！
亞洲之行結束的第二年，安德烈·雪鐵龍就與世長辭。他雖然完成了那次壯舉，卻沒有想到在六十年之后，雪鐵龍公司不僅與中國的汽車工業成了“親家”，而且為推動中法友誼，立下了不可磨滅的功勛。
1992年，雪鐵龍公司又成功地參與了一次由世界各大王牌汽車公司組隊的長途越野汽車拉力賽。車隊從巴黎出發，途經莫斯科，最后抵達北京。在這次拉力賽中，雪鐵龍一舉奪冠，使中國人民對于雪鐵龍汽車的良好性能以及法國人民對中國人民持有的深情厚誼，有了更加深刻的認識。
據雪鐵龍公司國際部負責人介紹，此前，雪鐵龍汽車在法國本土的銷售量占據了50％以上的市場份額，是其總產量的三分之二。全球其他市場包括南美、歐洲、亞洲和中國市場，總數才占據雪鐵龍全部產量的三分之一。而在這次汽車拉力賽之后，雪鐵龍汽車在全球，尤其是在中國市場上的銷量急劇攀升，逐漸成為歐洲及中國市場上的主流車型。
世界上的道理都是一樣的，凡是成功的企業，都擁有自己的“獨門秘訣”，就像美國可口可樂公司至今仍在戒備森嚴地守護著其最初的原始配方一樣，在雪鐵龍成功的經驗之中，一定也有著他們的“鎮宅之寶”。這個誘人的法寶，會不會是那個雙倒V疊架起來的雪鐵龍標志呢？
為此，我懷著濃厚的興趣，在雪鐵龍汽車王國中繼續探索著……
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