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歲末回顧:捍衛自主品牌之戰

[ 07-9-2 22:57 ]  太平洋汽車網  

  吉利與豐田、奇瑞與通用、力帆與本田、長城與日產之間的知識產權糾紛,讓人們感覺到我們的民族汽車工業正在面臨著嚴峻的挑戰和壓力。豐田起訴吉利商標侵權和不正當競爭,最終以浙江吉利汽車集團的勝訴了結。但是這一案例也同時提醒了我們,今后我們如何保護自己的知識產權,如何張揚自己的品牌特性,以至于今后不在為這類事情損害我們的品牌形象。

  知識產權糾紛頻發

  去年此時,年產值數百億美元的汽車巨頭——日本豐田自動車株式會社以“商標侵權”和“不正當競爭”為由將年銷售額不過30億元人民幣的中國民營汽車企業——浙江吉利汽車集團告上法庭,這似乎有意暗示了2003年中國的汽車企業和民族品牌將無法逃避入世后由知識產權所招致的種種麻煩。

  今年8月6日,日本豐田狀告浙江吉利及其銷售代理商商標侵權和不正當競爭一案,在北京市第二中級人民法院開庭審理。豐田訴稱:吉利的美日汽車商標抄襲豐田商標,美日汽車使用的發動機雖并非豐田8A發動機,但卻在其廣告語中標出“豐田動力”字樣。為此,豐田向吉利索賠1407萬元。對此,吉利辯稱:美日商標的圖形是“美”字的漢語拼音首字母“M”和中文“日”字形象化表示的結合,和豐田的“牛頭”商標相比,無論是在設計理念、圖形含義還是視覺效果上均無雷同,并不能構成侵權;對于發動機的廣告宣傳,吉利提出,美日汽車使用的雖不是原裝進口豐田發動機,但卻是天津豐田生產的8A發動機,因此廣告中的宣傳也并無不當。雙方經過法庭辯論后,豐田同意在法庭主持下進行調解,并提出,如果吉利停止使用“侵權商標”且不再使用“誤導”消費者的宣傳語,豐田將不再堅持索賠要求;但此時吉利卻拒絕了這一和解的條件。11月24日,北京市第二中級人民法院對此案做出一審判決:駁回日本豐田自動車株式會社的所有訴訟請求。
 
  雖然豐田敗給了吉利,但在法庭正式宣判之前,另外一起涉嫌汽車商標侵權的案子卻在本田與力帆之間悄然展開。今年11月17日,同樣是在北京市第二中級人民法院,日本本田技研工業株式會社攜其旗下五羊、新大洲、嘉陵三家中國公司指控重慶力帆摩托車廠和力帆實業集團生產的摩托車上帶有“HONGDA”標志,侵犯了本田的”HONDA”商標專用權,誤導消費者做出選擇,提出了2500余萬元的索賠要求。對此,兩家力帆一個沒有出庭,一個則拒絕實體答辯。

  另外還有經媒體報道但至今沒有訴訟的通用與奇瑞、日產與長城之間的所謂知識產權糾紛。在知識產權問題上,汽車業今年只是開了頭,一方是新興的汽車工業國和潛在的消費大國,另一方是傳統的汽車工業大國,雙方為捍衛生存與發展、市場與利潤,在今后還會以各種借口爭斗下去。

  知識產權糾紛的背后是商業利益的沖突

  有關專家認為,在知識產權糾紛乃至訴訟的背后其實是商業利益的沖突和對市場份額的搶奪。

  以豐田起訴吉利案件為例,吉利汽車和美日商標問世已經有6年之久,日本豐田選在時下起訴吉利集團是有其深層次原因的。豐田威馳系列轎車與吉利美日系列轎車采用的發動機都是天津豐田生產的豐田8A發動機,而威馳基本配置定價11萬元,比美日高出一倍多,在性價比上,吉利汽車已經成為豐田威馳的一大競爭對手。

  專門研究汽車行業的新華信咨詢公司總裁林雷也曾發表見解認為,2003年外國公司指控國內汽車企業侵權的案件比較集中,主要有三方面的原因。一是由于外國汽車公司在2003年紛紛加大了在中國的投資,外資在汽車業的影響力在上升,因此他們更加重視對品牌的宣傳與保護;二是由于汽車產業的高利潤吸引了大量的民間資本進入汽車業,像吉利、長城這種民營企業,既沒有外國企業可以合資,也沒有自己的品牌與產品,只能靠自主開發來搞汽車,而他們的技術力量又很薄弱,在起步階段進行一些模仿也在所難免;再一個原因就是國內的一些自主品牌發展速度非常快,比如奇瑞QQ的月銷量最高達8000輛,而價格又很低,這對外國合資企業帶來了一定的壓力。外國公司對國內企業進行調查與起訴,其主要目的并非是要打贏官司,而是要通過這種方式來提升自己的產品與品牌的知名度,獲得一種宣傳上的效應。說到底,還是為了維護自己的利益。

  而從更深層的原因來看,隨著美國、日本在一些傳統制造領域的優勢漸失,知識產權爭端已成為他們收復在華市場的一種主要的非貿易手段。尤其是在中國加入WTO后,外匯、勞動力、投資環境等貿易壁壘因素正在淡化,而技術壁壘的力量則日益突顯,因此,進入中國的外資公司也開始意識到,能否在中國市場取得成功將最終取決于對知識產權的保護狀況。

  中國汽車誓將自主開發進行到底

  據浙江大學經濟學院教授張旭昆介紹,日韓企業成長到足以沖擊既有國際市場格局的時候,也曾遭遇過大量知識產權爭端,日韓眾多知名企業均遭遇過侵權訴訟的堵截。但在日本經濟高速發展的上世紀六、七十年代,美國企業注冊的專利數遠沒有現在多,當時的知識產權保護環境也沒有現在這么完善。故此,中國企業今天面臨的挑戰比當時的日本企業更為嚴峻。

  我們看到,當被豐田以知識產權侵權為由告上法庭后,吉利恰到好處地把此案化作為提升企業員工自主創新意識和企業知識產權意識的契機,在訴訟進行的過程當中,吉利控股集團還特別推出了具有自主知識產權的色彩系列轎車、華普轎車和“美人豹”都市跑車。吉利方面表示,中國的汽車企業,特別是像吉利這樣的新興民營企業,仍需要不斷提高自己的知識產權意識,洞悉汽車行業發展的脈絡,在尊重別人知識產權的同時依法保護自己的知識產權,充分合理地利用全球汽車最優秀的理念與技術,為將中國汽車工業推向國際化水準不斷努力。

  新華信咨詢公司總裁林雷對吉利的做法也表示認同,他說,面對國外公司的壓力,國內汽車公司也沒有必要背上包袱,而是應該一如既往地堅持自主品牌的開發。因為中國汽車市場擴張太快,有一些市場空當外國合資公司還無暇顧及,這給中國的汽車企業留下了絕好的發展機會。另外,國內汽車企業在加快發展、積累一定的資金之后,不妨花錢請外國廠商幫助設計開發,而知識產權完全歸自己,這樣就可以避免知識產權的糾紛。

  上海知識產權學院陶鑫良教授也在此提醒,當跨國公司的“專利地雷陣”和“知識產權封鎖線”在華部署就緒后,當其進一步開拓中國市場受阻或者由于“中國制造”的商品走向國際市場而嚴重損害了其既得利益和市場份額時,知識產權的糾紛將極易發生。倘若我國企業既嚴重缺乏知識產權資源作為博弈工具,又缺乏相關糾紛與訴訟的應對經驗時,知識產權的“戰火”更將是一觸即發。

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