道瓊斯上周發布了汽車企業的可持續性報告，報告認為，最具可持續發展的汽車企業有四家：寶馬、戴姆勒-奔馳、雷諾-日產和豐田。這一評價的主要考核標準是企業在新能源和可替代能源的發展潛力與現實市場表現之間的平衡。如果這一判斷正確，那就意味著未來的汽車業版圖發展的極端狀況是將只有兩家德國企業和兩家日本企業以及一家法國企業。

         從法蘭克福車展上可以看出，在發達國家市場上日益嚴格的排放法規的監督下，汽車企業主動或被動地接受來自環境方面的壓力，適應壓力的能力，以及將危機轉化為商機的能力，都將改變一個汽車企業的行進軌跡，在這方面，本已堪憂的美國企業仍將繼續他們的噩夢。

        盡管法蘭克福是一個與現實市場結合最緊密，量產車最多的車展，但在歐、日企業大打環保概念牌的時候，美國企業仍舊停留在數年前僅僅發布新車的階段，或者說新能源產品不論在數量上還是質量上都有所欠缺。而歐系企業將以柴油車為武器大舉進攻美國市場對美國本土企業無異于當頭一棒。

        美國市場力推柴油車將直接導致三大企業在本土市場競爭力的進一步下降。除福特以外，通用和克萊斯勒都不是以發展柴油車作為各自的重點。

        通用的重點是電力驅動和氫能源，雖然是“終極解決方案”，但目前缺乏量產的可行性，同時成本高昂；克萊斯勒更是在和奔馳聯姻的幾年內浪費了大量時間，在新能源方面沒有太多建樹。

        福特是“美國三大”中惟一有資格和歐系企業一較高下的企業，福特歐洲已成為其全球市場代言人。福特在歐洲的獨辟蹊徑讓其獲取了寶貴的產品經驗和研發優勢。同樣，福特在美國市場的皮卡專業戶形象又成為一種阻力。

        以這樣的分析，道瓊斯的結論也就不足為奇了。

        在這里，忍不住要提一下中國的汽車企業。一個有趣的現象是，本次法蘭克福車展上，來自中國的華晨展臺是最受關注的展臺之一，“雙環小貴族”前人潮不斷。從現場的反饋來看，更多的觀眾認為中國汽車產品在質量上仍和發達汽車企業有不少差距，就更不要說新能源方面的差距了。但至少這種關注和克萊斯勒展臺前的冷清可以做一個對比，那就是，不論生產怎樣的車，中國企業的成本優勢都構成巨大的競爭力，在補上了技術和管理的課后，一兩家中國企業成為汽車企業可持續發展最后的勝者是完全有可能的，也許到那時，我們才可以下結論說，道瓊斯的預測也不一定全對。