國際汽車的安全裝置普遍開始采用ESC，而中國汽車ABS尚未完全普及，主要因車商擔(dān)憂成本提高
在美國和加拿大邊境一片開闊的湖面上，兩輛豪華轎車、一輛SUV和一輛皮卡在光滑的冰面上奔馳。“吱——”不時(shí)有車輛隨著剎車聲打轉(zhuǎn)，但在ABS產(chǎn)生作用后，即伴隨“咔咔”聲穩(wěn)穩(wěn)地停下來。
這里是著名汽車零部件企業(yè)美國天合(TRW)公司的冬季試驗(yàn)場。1月10日，《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者借參加北美車展之際，與幾名中國記者一道，在此參加了汽車制動(dòng)系統(tǒng)和控制穩(wěn)定系統(tǒng)試驗(yàn)，深刻體驗(yàn)安全設(shè)備對(duì)于保護(hù)乘客的重要性。
很少有人知道，來自中國的QQ、紅旗以及東風(fēng)和一汽的客車、北京吉普等，都曾光顧這個(gè)湖面進(jìn)行過安全試驗(yàn)。但不同的是，中國汽車所做的安全試驗(yàn)都是ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))，而國際汽車所做的試驗(yàn)既有ABS，還有新一代安全裝置ESC(又稱ESP，電子控制穩(wěn)定系統(tǒng))。
國際車商爭相開發(fā)ESC
湯馬斯·奧金斯基(ThomasP.Oginsky)每年往返于美國、瑞典、新西蘭等國，在幾個(gè)冬季和夏季試驗(yàn)場之間忙碌，他是天合公司負(fù)責(zé)北美產(chǎn)品開發(fā)的總工程師。
同時(shí)，奧金斯基先生每年都要來中國好幾次，因?yàn)橛袔准抑袊嚿a(chǎn)商在天合的冬季試驗(yàn)場做ABS試驗(yàn)。奧金斯基前兩年負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)時(shí)，曾經(jīng)把紅旗轎車從底特律開到這個(gè)試驗(yàn)場，又將其開到位于佛羅里達(dá)的夏季試驗(yàn)場。
奧金斯基先生還記得，前些年他到中國時(shí)，中國的汽車普遍沒有ABS.現(xiàn)在情況有所改變，中國法規(guī)已明確規(guī)定廠商必須安裝這種安全設(shè)備。但歐美國家的制動(dòng)技術(shù)已經(jīng)提升到下一代，即ESC.他感覺中國在安全裝備方面還是慢了一步。
據(jù)了解，現(xiàn)在世界上生產(chǎn)汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)的幾大零部件供應(yīng)商，主要有博世、德爾福、天合、大陸TEVIS、韓國萬都及日本電裝。他們爭先恐后地開發(fā)先進(jìn)的電控制動(dòng)系統(tǒng)，生怕以后在這個(gè)領(lǐng)域被淘汰，有的技術(shù)甚至超前了好幾年。
為了驗(yàn)證這些技術(shù)用于汽車的效果，做試驗(yàn)是必不可少的步驟。為此，各跨國公司在全球適合做試驗(yàn)的地方，都建立了冬季和夏季試驗(yàn)場，如瑞典北部、美國北部和南部、新西蘭及中國東北等。中國記者此次參加試驗(yàn)的地方，方圓幾十公里之內(nèi)有好幾家跨國公司試驗(yàn)場。
國內(nèi)車商憂成本不愿升級(jí)
天合公司的有關(guān)人員透露，其下屬的多家中國公司，正為上汽集團(tuán)的榮威750轎車供應(yīng)高級(jí)主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，其中包括ESC.對(duì)此，奧金斯基的看法是：“中國汽車剛剛邁出第一步。要想進(jìn)入歐美市場，就一定要符合歐美的安全標(biāo)準(zhǔn)，否則無法越過這道門檻。而試驗(yàn)是汽車安全很重要的一環(huán)。”
相比于國際汽車企業(yè)，中國車商對(duì)安全設(shè)備的關(guān)注度還很差。以此次記者們所試的ESC為例，目前在國內(nèi)，只有高檔轎車才可能配備這種安全設(shè)備。在自主品牌汽車中，榮威是惟一配備此系統(tǒng)的轎車。
中國政府對(duì)尾氣排放領(lǐng)域的關(guān)注，似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對(duì)安全領(lǐng)域的關(guān)心，強(qiáng)制使用ABS只是近兩年的事情。ESC更沒有引起重視，國內(nèi)零部件企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域幾乎是空白，有個(gè)別生產(chǎn)的，也達(dá)不到跨國公司的水平和標(biāo)準(zhǔn)，難以為其配套。
據(jù)悉，中國車商之所以對(duì)此不予重視，主要是擔(dān)憂成本因素。國內(nèi)汽車目前主要還是以價(jià)格為競爭砝碼，沒有提高到安全裝備競爭階段。一輛車增加一種新裝置，意味著至少增加幾百元甚至上千元，車商們不能不考慮到其對(duì)市場的影響。
國內(nèi)剛推行ABS時(shí)，一些廠商為了省成本，甚至用其替代品——所謂的機(jī)械A(chǔ)BS來充數(shù)。專家介紹說，這種產(chǎn)品并不能達(dá)到電控ABS的效果，對(duì)車輪的防抱死功能很小，有的甚至起不到應(yīng)有的作用。對(duì)于成本更高的ESC，由于沒有法規(guī)要求，車商們當(dāng)然不會(huì)有積極性主動(dòng)配備。
消費(fèi)者意識(shí)是關(guān)鍵
在北美試驗(yàn)場，天合公司為中國記者安排了充裕的時(shí)間體驗(yàn)ABS和ESC的效果，所準(zhǔn)備的車輛包括林肯crossover(一種介于SUV和轎車之間的車型)、凱迪拉克轎車、道奇公羊皮卡及帕薩特轎車。試驗(yàn)項(xiàng)目一種是跑直線加速急剎車，是為試驗(yàn)ABS性能；另一種是讓車輛左右劃弧前行，是為試驗(yàn)ESC性能。
如果不是親身比較和體會(huì)，一般人很難感覺到ABS和ESC對(duì)車輛制動(dòng)的突出作用。奧金斯基告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，他們多年來的經(jīng)驗(yàn)證明，消費(fèi)者對(duì)安全配置的深刻理解，能夠使其樹立更積極的安全意識(shí)，從而推動(dòng)廠商采用這些安全技術(shù)，并促進(jìn)政府立法。
從國際趨勢看，繼ABS后，ESC正代表一種技術(shù)潮流，成為發(fā)達(dá)國家強(qiáng)制規(guī)定安裝的汽車配置。歐洲安裝的比例最高，有的車型達(dá)到100%。日本和韓國的一些組織正在努力推動(dòng)廠商采用，不少日韓廠商已主動(dòng)將此當(dāng)作標(biāo)準(zhǔn)配備。
美國公路交通安全管理署經(jīng)過多次試驗(yàn)后，認(rèn)為ESC對(duì)SUV防側(cè)滑和側(cè)翻具有十分明顯的作用。為此，美國政府正在制定標(biāo)準(zhǔn)，擬強(qiáng)制要求所有汽車安裝這個(gè)系統(tǒng)。這樣做的理由很簡單：美國人酷愛SUV和皮卡，又喜歡開快車，而這兩種車型都是容易側(cè)翻的車型。統(tǒng)計(jì)證明，側(cè)翻引起的交通事故比例很大。
天合公司正醞釀在中國漠河建立一個(gè)冬季試驗(yàn)場，以進(jìn)一步靠近中國的用戶。“現(xiàn)在中國的主要產(chǎn)品還是ABS，以后肯定會(huì)有更多的汽車裝配ESC.”
