車展之最
●最昂貴的車———邁巴赫Wellendorff版，據悉，加上車身鑲嵌的珠寶、鉆石，該車價值超過1千萬元人民幣。
●最別出心裁的展臺———這個獎絕對是頒給寶馬MINI，現場硬是把一輛橘黃色的MINI車給“粘”在三層樓高的建筑物的墻壁上，在令人驚嘆的同時也難免令人擔憂，萬一地心引力不作美可就白白摔壞了一部好車。
●最亮眼的明星——本屆車展上，一些公司不惜血本招攬世界名模為自己的品牌打造形象，例如奔馳邀請了萊卡國際模特大賽中最佳風尚獎的得主王雯琴，而奧迪A8則邀請了近年來在影視圈也相當走紅的超級名模陳娟紅為品牌助陣。不僅如此，記者昨天還遇見了以奔馳嘉賓身份助陣的陸毅。香車美女讓人眼花繚亂，再加上明星的捧場，真是好戲連連。
●最酷的演出———鋼鐵感十足的雷諾卡車這次請來了嵩山少林寺的“十八羅漢”前來助陣，一改美女演出的老套，中國功夫的吼聲在展臺前響起確實夠酷。
●最投機取巧的商家———車展期間，在上海新國際展覽中心對面，一場名為“永達，讓購車更便捷”大型名車展也將拉開帷幕，在現今汽車銷售行業的嚴峻形勢下，永達在上海國際車展舉辦期間，巧借地利舉辦本次“展外展”，不僅為上海國際車展增添了新的亮點，同時也為自己創造了機遇。
主角一：新車
讀者問題：從去年到現在，關注新車已經很久。因為一有新車出現，就意味著又有性價比較高的車型可以選擇。不知道在這次車展上，有哪些車能讓人心動不已呢？
俗話說得好，“外行看熱鬧，內行看門道”。但不管是內行還是外行，在上海車展的媒體日上，爭著去看的肯定是那些新車。
長安鈴木的展臺這次人氣頗足，關鍵還是其一直秘而不宣的新車型“SWIFT雨燕”揭開了面紗。超豪華型只有9.28萬元的價格無疑在低檔車市場掀起一股浪潮。據了解，兩廂雨燕的排量只有1.3L，不過其12年防銹車身也吸引不少眼球。
通用此次也在經濟型轎車方面重頭出擊，首次選擇中國、選擇上海車展作為量產全球車———全新雪佛蘭Aveo三廂轎車的首發地。據了解，這款全球車將被陸續投入歐洲、北美和亞太等全球120多個大眾化的主流市場，包括中國市場。
除了這些以外，大眾、豐田、奇瑞也紛紛在車展上推出自己的新車，足以讓你看得眼花繚亂。
點評：人間四月天，“雨燕”紛飛“蘭”盛開，絕大多數新車還是集中在經濟型領域中，但各有特色各有性格。
主角二：價格
讀者問題：每次買車，總是捉摸著車的價格，今天剛買，說不定明天就跌了幾千塊，相比較國外，國內車市最不穩定的可能就是價格了。
價格不穩一直是制約消費者購車的最大因素，而北京車展更是成為了國內車市崩潰的坐標。“明天肯定還會降”成了去年最流行的話語。
今年上海車展之前，眾車商似乎都采取了按兵不動的策略，除了別克等少數車型調整價格體系外，并沒有多大動靜。而昨天，上市的20幾款新車都宣布了價格，雨燕7.98萬元到9.28萬元，途安21.48萬元至25.18萬元……在各個細分市場，這些新車的價格并沒有像想象的那樣“創新”。
“如果說以前消費者是看價購車的話，那么現在應該是看性價比購車了，在如今信息透明、競爭激烈的市場，價格泡沫幾乎已經沒有了。進口車價格可以網上查國外的，國產車開價高就等于自尋死路。”上海通用營銷總監孫曉東告訴記者，如今汽車銷售的競爭更注重性價比。“因為低價格雖然吸引人，但一些技術細節上的隱患是沒法改變的。萬一出事，品牌聲譽就沒了，得不償失。”
點評：光說車好也不行，只說價優不一定靈。水分幾乎被榨干了，當價格“回歸”后，質量、性能、服務就顯得尤其重要。
主角三：后市場
讀者問題：“開車免不了出現一些設備和機械故障，維修費及配件費少則幾百、多則上萬，而且自己還沒得選擇。選擇售后服務好的企業至關重要，免得買得起，養不起。”
在車展現場，米其林輪胎一位負責人表示，一些消費者買車時往往為了便宜幾百元討價還價，就是沒想到日后在修理廠人家編個理由換個件就可蒙個千兒八百的。雖然有些夸張，但也可以提醒消費者。據統計，一輛車使用15年的維修費用大約是車價的120％。也就是說，如果花20萬元買輛車，其在15年里，用于維修的費用就要24萬元。
“如果說我們的第一輛車是銷售賣出的，那第二輛車就是維修人員賣出的。”上海大眾對外關系經理顧煥告訴記者，在“買車，買服務”已成為越來越多消費者共識的如今，只有完善后市場方能殺出一條血路。他指出，零配件價格目前還沒有到達最低線，仍有下浮空間。不少廠商對大眾的觀點表示贊同，據透露，國內整車廠的零配件利潤率最高時可達40％左右，完全可能在今年繼續下降。
在這次車展上，越來越多廠商提到了售后服務質量。上海通用伴隨05別克新車的推出，宣布為所有別克車主延長售后保修期，由原來的兩年4萬公里提升到兩年6萬公里。除此之外，上海大眾、通用、豐田等廠家均在售后服務方面豐富了基本服務條款，提高競爭力。
點評：在價格利潤越來越少的同時，越來越多的車商將目光轉向了零配件和售后服務的“后市場”，畢竟這塊蛋糕還剛剛出爐。
記者手記
車展只是一個舞臺
車展背后，各有各的算盤。廠家演，觀眾看。只不過對于廠家來說，車展的訴求顯得尤為迫切和直接。豪華的展臺、璀璨的霓虹燈、嫵媚的模特以及個性而迷人的香車，這一切都是一手策劃、精心布置的，其背后的寓意就是：希望消費者能松開那緊捂了近一年的口袋。
沒有理由、也沒有必要去懷疑展商的誠意，事實上，通用、福特等國際汽車巨頭也紛紛把中國當作其全球戰略的重心。因為相對于歐美的負增長、日本的零增長，每年產銷量遞增10％的中國市場的確具有吸引力。
因此，炒作也好，作秀也罷，車展畢竟只是一個舞臺，是道具、演員過招的地方；車展背后才是真刀真槍的比拼，而評判者就是消費者。“買，還是不買，買誰？”這的確是個問題———消費者的小問題，廠家的大問題。車展，雖然并不一定能解決問題，但能看出問題，這，或許就是辦車展最大的目的吧。
業內預測
購車時機已經來到
現場車商普遍觀點：“經過幾年不正常的發展，國內車市已經逐漸與國際接軌，趨于穩定。等今年車展的短期效應過了以后，購車的時機也就到來了，預計就在下半年。”
今年在車展之后，主流汽車品牌的價格應該不會馬上大幅降低。特別是目前鋼材等原材料還在繼續上漲，車展之后車價大范圍下調的可能性幾乎為零。即便有企業降價，也會等到5月上旬。國內低檔車的價格已經基本與國際接軌了，降價幅度將會相對平穩，如果再大幅降價，必將是以犧牲汽車的質量和安全性能為代價；而對于國產中高檔車來說，降價幅度也會趨于穩定；至于國產高檔車，相比國際車價還有很大的利潤空間，將是今后降價的主戰場。
