與美國底特律、德國法蘭克福、法國巴黎和瑞士日內瓦車展并稱世界五大車展的日本東京車展始于１９６６年。與其他國際著名車展相比，東京車展具有鮮明的特點：日本本土車廠出產的五花八門、千姿百態的小型汽車歷來是車展的主角。同時，各種各樣的汽車電子設備和技術也是展會的一大亮點。一年一度的東京車展為小轎車展與商務車展交替舉行，今年舉行的是轎車展覽。眾多靚車聚于一堂，實為愛車者的天堂。
本田
未來超跑ＨＳＣ 本田未來超跑ＨＳＣ ＨＳＣ是一輛純粹的運動型汽車，能提供只有職業車手才能體會到的真正的駕駛樂趣。長軸距以及短懸垂對提高性能起著重要的作用。中置引擎的設計獲得超佳的操控，輕量結構的Ｖ６引擎能提供高效能，最大馬力輸出超過３００匹。槳片式換擋能提供迅速的轉擋操作。ＨＳＣ是本田超跑的明日接班人。
輕量化的ＩＭＡＳ ＩＭＡＳ的設計概念是環保、高性能的完美結合。高效的本田ＩＭＡ系統，加上其它先進的技術、輕量的車身設計、空氣動力學的布局確保這個概念的實現。車體主要由超輕的碳纖維以及鋁制成，整車重量僅僅７００公斤。而楔子般的車身提供了出色的空氣動力學特性，風阻系數僅０．２０。
�。耍桑祝粒停缮l日式美學 先進的燃料電池技術加上傳統的日式美學，結果便是一輛技術與典雅結合的豪華轎車。本田是世界上第一個將燃料電池市場化的汽車生產商，這輛ＫＩＷＡＭＩ概念車便是這項引以為豪的技術的最新受益者。ＫＩＷＡＭＩ采用了本田完全環保的燃料電池技術，再加上日本干凈整潔的設計美學，呈現在世人面前的便是一輛理想的未來轎車典范。 先進的車輛布局技術也使得ＫＩＷＡＭＩ地板更低，因此雖然整車的高度并不突出但仍有相當出色的內部空間。
豐田
控制方式先進的ＣＳ＆Ｓ ＣＳ＆Ｓ采用中置新一代豐田混合動力系統ＴＨＳⅡ與Ｅ－Ｆｏｕｒ（電動四輪驅動）相結合的動力模式，追求卓越的環保性能和駕乘樂趣。由１．５升汽油發動機和大馬力電動馬達組合而成的ＴＨＳⅡ可以實現瞬間加速，再加上Ｅ－Ｆｏｕｒ（電動四輪驅動）的四輪控制以及發動機中置，ＣＳ＆Ｓ創造出了更加優異的車輛行駛性能。 ＣＳ＆Ｓ采用了名為空間觸摸“ｓｐａｃｅ ｔｏｕｃｈ”的操作控制系統，就像觸摸飄浮在空中的球體那樣輕松而立體地對ＧＰＳ、音響、空調等功能進行智能控制調節。
新皇冠的雛形：皇冠概念車 皇冠概念車排量３．０Ｌ的Ｖ６引擎使用的是帶手動變速模式的６擋自動變速器。最大功率為１８４ｋＷ（２５０ＰＳ），最大扭矩為３０９Ｎ·ｍ（３１．５ｋｇ·ｍ）。懸架系統方面，前懸架采用的是最新開發的雙叉骨式，后懸架采用了麥花臣式。通過增加鋁合金材料的部位，減輕了簧下重量。動力轉向系統為電動式，變速箱配置在前方。前副車架采用了鋁合金材料，不僅重量輕，而且提高了剛性。 除防追尾剎車和光量可變前燈等安全裝備外，皇冠概念車還配備了行車線保持輔助和在３０ｋｍ／ｈ以下的低速起作用的勻速控制等先進技術。
日產
�。疲酰纾幔喝债a新一代豪華車出爐 Ｆｕｇａ概念車是日產公司在豪華車運動性以及空間性方面新的探索方向的產物。ＦＲ－Ｌ平臺（ＦＭ布局），已經在新Ｓｋｙｌｉｎｅ車型上得到成功的應用，內部空間更是超過所有同級轎車。Ｆｕｇａ夸張的整體高度提供出眾的頭部空間，后座的腿部空間也非常驚人。 Ｆｕｇａ的人機界面（ＨＭＩ）非常簡單，易于理解與操作，位于中控臺中央�？刂崎_頭位于方向盤上使駕駛者能專注駕駛，使用也更加地方便。
�。樱澹颍澹睿椋簦合乱淮嘤猛拒嚨碾r形 Ｓｅｒｅｎｉｔｙ概念車完全展示了日本寧靜典雅的文化風格。例如側面的車窗與眾不同的風格源自日本的折疊扇，而前臉風格非常容易讓人想起日本歌舞伎的面罩。而車廂內部的靈感也來自日本的墨繪、櫻花以及波浪形的圖案等。 人機界面（ＨＭＩ）以及尖端的信息技術包括難以置信的４個ＨＭＩ概念，通過免觸及、集中控制以及“水平尺”設計等來獲得最理想以及最快速的信息顯示。
三菱
“ｉ”：新一代緊湊型轎車 這是輛完全可以行駛的概念測試車，“ｉ”概念車在德國幕尼黑７月３１日到８月５日之間進行的ＡＤＡＣ測式中達到最高５星級的燃油消耗以及排放標準。在ＡＤＡＣ／ＦＩＡ Ｅｃｏ測試中，“ｉ”的概念車１００公里平均油耗為３．８升，而二氧化碳每公里僅排放８９ｇ，完全適合３升油耗車排放９０ｇ以及歐洲４號排放標準。三菱“ｉ”為中置引擎后輪驅動，這樣的布局能獲得最大的空間利用效率以及提高碰撞吸收能力。一臺高效的引擎為新的１．０升ＭＩＶＥＣ，搭配一臺連續可變變速器，并安裝了一套Ｓｔｏｐ－Ｓｔａｒｔ系統，能自動在車輛處于靜止狀態時切斷引擎運行。車體以及底盤采用了鋁以及塑料部件以最小化車身重量。而出色的空氣動力學設計，也是保證“ｉ”低燃油消耗的保障。
�。牛郑� ＭＲ：悍車之王 Ｌａｎｃｅｒ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ＶＩＩＩ ＭＲ在現有車型Ｌａｎｃｅｒ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ＶＩＩＩ的基礎上加強了著地部分，并采用鋁制車頂面板。ＭＲ是ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ ＲＡＣＩＮＧ的縮寫。 除配備ＢＩＬＳＴＥＩＮ減震器以提高駕駛操縱的響應性外，還采用鍛造鋁制車輪以減輕重量。此外，由于車頂使用了鋁材，車體高處的重量減輕、重心下降，行駛時更加穩定。鋁制車頂采用的是與特種鋼相結合的構造，通過對部分位置的增強來提高車體的剛性。對４ＷＤ系統及渦輪增壓器也進行了改進。
富士
混合動力小跑車Ｓｃｒａｍｂｌｅｒ 極低的如蜷伏姿勢的２座Ｓｃｒａｍｂｌｅｒ概念車融合了如機車般的敏捷以及超凡的路面操控能力，這不得不感謝富士出色的對稱全輪驅動系統以及可變高度空氣懸掛，它有自動水平功能并且可以在１５０毫米以及２００毫米之間自由地調整底盤高度。 Ｓｃｒａｍｂｌｅｒ的動力源自一臺汽油機和一個電動機的混合動力源，該車用電機驅動可以達到時速８０公里左右，只有在電力跌到特定的水平時，汽油機才會介入供給動力。
馬自達
敞篷小跑車ＩＢＵＫＩ Ｉｂｕｋｉ概念車用簡單、整潔的設計來與馬自達ＭＸ－５車型遙相呼應，也同樣的暗示了，這有可能是未來Ｒｏａｄｓｔｅｒ／ＭＸ－５的發展方向。動力源自一臺ＭＺＲ １．６升４缸引擎，Ｉｂｕｋｉ概念車成功地達到完美的前中置引擎布局（這就是馬自達ＲＸ－８的布局），將所有的主要部件都安置在軸距里面。較之當前的馬自達Ｒｏａｄｓｔｅｒ／ＭＸ－５，引擎的位置大約向后移動了４００毫米，而空調設備安置于座椅之后。得益于其完美的前中置布局，偏移慣性力矩得到進一步的降低，從而增強了駕駛樂趣以及操控性能。
