連鎖經營所詮釋的正是由小做大、由弱做強、快速擴張的經銷理念作為汽車業下游的售后服務業，在中國加入WTO后因其所特有的“本土化”性質，使經營者們獲得了得天獨厚的優勢。但從目前看，這些先天優勢還不足以成為參與市場競爭的強大競爭力，更無法以此與外國汽車經銷商進行抗衡。
國內汽車服務行業的現狀有目共睹，小店到處都是，沒有形成經營規模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。
能不能用連鎖經營的方式使它們變成一個或多個有機的聯合體？
連鎖經營所詮釋的正是由小做大、由弱做強、快速擴張的經銷理念。
在汽車售后服務領域里，我國的汽車售后服務企業如何唱好連鎖經營這出戲呢？
國外售后現狀
從世界經濟多年來的發展看，連鎖經營的營銷模式在經濟發展中扮演的角色正越來越受到關注，同時也無處不影響著人們的生活。連鎖經營在服務業、零售業和餐飲業等行業取得的巨大成功有目共睹，應該說加盟連鎖是歷史上非常成功的經營概念。
汽車售后的服務領域是一個大市場，今后一定將是各方競爭的重要陣地。特別是國外服務業的進入，由于其強大的資金支持和先進的經營理念，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。
比如，汽車租賃業，最終將走向連鎖店的經營方式。國外知名的租賃公司都有上千家連鎖店，極具競爭力和知名度，國內公司要想發展壯大，這種聚沙成塔的過程必不可少。
在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車售后服務經營者日后發展的必經之路。
國外服務行業的連鎖店每個品牌都會有上千個網點，像沃爾瑪連鎖店網點多達幾千家。而我國的連鎖經營店和它們比起來規模太小，而且沒有自己過硬的知名品牌，這樣的結果就是造成競爭能力不強，消費者認知程度差。
就國外的經驗看，商務用車和企業租賃會逐步增加。國內的租賃汽車業有一個怪現象，那就是節假日租不到車而平常時間租車的人卻很少。這種現狀與歐美等國的租賃業正好相反。隨著我國私人轎車擁有量的增加，周末駕駛私家車外出的人會越來越多，這種公、私“倒掛”的現象也會得到改變。
國外汽車售后服務市場發展的經驗表明，售后服務連鎖經營的優勢在于，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系，同時可以使加盟商在缺少行業經驗的情況下，降低風險投資，順利解決創業過程中的很多問題，能在創業之初就順利地以成熟的面貌開始經營。
國內發展不規范
其實，在國內的汽車服務行業中已經有了一些初具規模的連鎖經營企業，這些企業在管理上具備了一定經驗，在網點開拓上也有了一定的客戶資源。這些前期做的基礎工作都會成為日后與國外企業競爭合作時的前提。
然而，僅此而已還遠遠不夠
國內經營者的實力眾所周知，而服務行業的門檻又比較低，經營者要想在連鎖經營方式中取得突破還必須加大推進力度。
進行標準化的經營管理必不可少。沒有統一的網點管理制度和規范的運作，勢必造成加盟店之間各自為政的松散經營，凝聚力不強，使得主體和從體之間經常出現問題，阻礙了企業快速發展。另外在汽車服務領域中不能只單純靠服務生存，這個行業一定要伴隨產品，擁有知名度高的產品才是發展的基礎。
還有引導機制，政府部門對企業的資本投向要有有機的引導機制，指明方向，避免盲目性。在商家具體運作中，在營銷方式、法律規范、合同、商標等環節上有配套的標準，以引導剛剛起步的連鎖經營汽車服務行業健康有序地發展。
中國加入WTO以后，國家相關的法律法規會更加健全，對企業的約束機制和激勵機制更加完善。經營者的經營受到更多的保護，其服務的層面也會進一步拓展和延伸。對于以連鎖方式經營的汽車服務業來說，企業會通過經營成本的降低，使消費者可以享受到低價位的服務，同時取得更多的利潤。達到雙贏的目的。
以汽車租賃業來說，我國的汽車租賃業入世后有了一個飛躍性的提升。從國外的發展經驗看，我國的汽車租賃業在今后幾年內將有以下幾個方面的改變。
異地租車的需求量會大大增加。國外的汽車租賃公司主要服務于異地，國內也正在向著這個方向發展。可以說，與同城租賃相比，今后異地用車的比例會越來越大。
既然中國已站在了與世界各國競爭的大舞臺上，作為汽車租賃業就應該正視一些現實的問題，應對挑戰。比如如何應對國外大公司的競爭；如何與國內汽車企業進行溝通；怎樣處理加盟店與總部之間經營的關系等。
國外大公司的進入，會帶來大量的資金、全新的經營理念、先進的設備和人才，這對國內的汽車租賃業會有一個促進的作用。但其競爭的姿態也會讓大家有危機感。國際上知名的汽車連鎖租賃公司HERTZ和AVIS已分別在天津和上海與國內的公司展開了合資合作的協商。有的公司也在不斷地與歐、美企業進行接觸，但始終沒有實質性的進展。主要原因在于他們不希望只得到簡單的授權，這對客源、車源、管理經驗等方面都帶來不了太多的好處，不能推動國內企業的快速發展。
目前，國內幾大汽車生產廠家都沒有對租賃業投入太多的熱情，使得制造業與租賃業之間產生了脫節現象。
當然，這與國家相關法規的制約也有關系。在國外每個大的汽車生產企業都會有汽車租賃業務的子公司或控股公司。這些租賃公司對企業的發展起著舉足輕重的作用。例如，美國汽車全國銷售量的30％都是由租賃行業消化掉的。國內的汽車制造企業還要在租賃市場上多下些功夫。
國內以連鎖經營形式運作的汽車租賃業，其加盟店多是以授權進行特許經營的，這種形式并不是最理想的，因為這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求的規范標準的服務。只有加盟店以參股、控股、資產合作的方式加入連鎖，整個企業才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態出現，才能對抗來自市場各方面的壓力。
今后發展方向
連鎖經營的形式要更快發展，國家的政策法規還要多給一些支持�，F在辦一個連鎖經營企業的手續相當繁瑣，要蓋若干個部委的章。比如要在上海開辦分公司，不僅為各種手續費盡周折，而且還要花上百萬元的各種費用，這其實已經制約了企業的發展。相關部門應該考慮為那些有規模、有競爭力的企業開綠燈，并制訂出有針對性的法律法規。
最近兩年，是我國經濟加速調整并與國際全面接軌的重要兩年，這一點在汽車行業體現得淋漓盡致。今后幾年將成為中國轎車市場空前繁榮的一段時期，消費者對汽車售后服務市場的需求度也將達到一個新的高度。
在汽車服務行業巨大的市場商機面前，以連鎖形式經營的汽車服務企業必將以其立體化、多元化的經營策略，而凸顯優勢。
如今我國各類汽車保有量已達到3000萬輛以上，駕駛車輛已經從一門專業技變為一項技能，轎車正在逐步成為人們代步的工具。用車人群的增加，消費者的需求也體現在各個層面上，比如相關技術的推廣、汽車用品的開發與銷售及汽車電子商務等方面。
連鎖經營的汽車服務業必須做到專業化、標準化、規范化，只有技術含量高的服務才能適應市場發展。而做出自己的特色充分憑借優異的產品品質和建立完善的售后服務網絡是服務門店發展的方向。
今后汽車售后服務市場在服務檔次和服務分工上進行細分是必然的發展趨勢。這就要求所有的汽車連鎖服務公司必須在拓展業務廣度、發掘服務深度、提升技術高度等方面多下功夫，只有這樣才能迎接入世的挑戰。
以連鎖方式經營的出發點是建立起一個網絡以實現加盟店資源共享的經營理念。
連鎖經營中，資金實力、政策導向、管理、運作都是亟待解決的問題。與汽車廠家的合作一定要拓展。
國內汽車服務行業的現狀有目共睹，小店到處都是，沒有形成經營規模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。
能不能用連鎖經營的方式使它們變成一個或多個有機的聯合體？
連鎖經營所詮釋的正是由小做大、由弱做強、快速擴張的經銷理念。
在汽車售后服務領域里，我國的汽車售后服務企業如何唱好連鎖經營這出戲呢？
國外售后現狀
從世界經濟多年來的發展看，連鎖經營的營銷模式在經濟發展中扮演的角色正越來越受到關注，同時也無處不影響著人們的生活。連鎖經營在服務業、零售業和餐飲業等行業取得的巨大成功有目共睹，應該說加盟連鎖是歷史上非常成功的經營概念。
汽車售后的服務領域是一個大市場，今后一定將是各方競爭的重要陣地。特別是國外服務業的進入，由于其強大的資金支持和先進的經營理念，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。
比如，汽車租賃業，最終將走向連鎖店的經營方式。國外知名的租賃公司都有上千家連鎖店，極具競爭力和知名度，國內公司要想發展壯大，這種聚沙成塔的過程必不可少。
在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車售后服務經營者日后發展的必經之路。
國外服務行業的連鎖店每個品牌都會有上千個網點，像沃爾瑪連鎖店網點多達幾千家。而我國的連鎖經營店和它們比起來規模太小，而且沒有自己過硬的知名品牌，這樣的結果就是造成競爭能力不強，消費者認知程度差。
就國外的經驗看，商務用車和企業租賃會逐步增加。國內的租賃汽車業有一個怪現象，那就是節假日租不到車而平常時間租車的人卻很少。這種現狀與歐美等國的租賃業正好相反。隨著我國私人轎車擁有量的增加，周末駕駛私家車外出的人會越來越多，這種公、私“倒掛”的現象也會得到改變。
國外汽車售后服務市場發展的經驗表明，售后服務連鎖經營的優勢在于，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系，同時可以使加盟商在缺少行業經驗的情況下，降低風險投資，順利解決創業過程中的很多問題，能在創業之初就順利地以成熟的面貌開始經營。
國內發展不規范
其實，在國內的汽車服務行業中已經有了一些初具規模的連鎖經營企業，這些企業在管理上具備了一定經驗，在網點開拓上也有了一定的客戶資源。這些前期做的基礎工作都會成為日后與國外企業競爭合作時的前提。
然而，僅此而已還遠遠不夠
國內經營者的實力眾所周知，而服務行業的門檻又比較低，經營者要想在連鎖經營方式中取得突破還必須加大推進力度。
進行標準化的經營管理必不可少。沒有統一的網點管理制度和規范的運作，勢必造成加盟店之間各自為政的松散經營，凝聚力不強，使得主體和從體之間經常出現問題，阻礙了企業快速發展。另外在汽車服務領域中不能只單純靠服務生存，這個行業一定要伴隨產品，擁有知名度高的產品才是發展的基礎。
還有引導機制，政府部門對企業的資本投向要有有機的引導機制，指明方向，避免盲目性。在商家具體運作中，在營銷方式、法律規范、合同、商標等環節上有配套的標準，以引導剛剛起步的連鎖經營汽車服務行業健康有序地發展。
中國加入WTO以后，國家相關的法律法規會更加健全，對企業的約束機制和激勵機制更加完善。經營者的經營受到更多的保護，其服務的層面也會進一步拓展和延伸。對于以連鎖方式經營的汽車服務業來說，企業會通過經營成本的降低，使消費者可以享受到低價位的服務，同時取得更多的利潤。達到雙贏的目的。
以汽車租賃業來說，我國的汽車租賃業入世后有了一個飛躍性的提升。從國外的發展經驗看，我國的汽車租賃業在今后幾年內將有以下幾個方面的改變。
異地租車的需求量會大大增加。國外的汽車租賃公司主要服務于異地，國內也正在向著這個方向發展。可以說，與同城租賃相比，今后異地用車的比例會越來越大。
既然中國已站在了與世界各國競爭的大舞臺上，作為汽車租賃業就應該正視一些現實的問題，應對挑戰。比如如何應對國外大公司的競爭；如何與國內汽車企業進行溝通；怎樣處理加盟店與總部之間經營的關系等。
國外大公司的進入，會帶來大量的資金、全新的經營理念、先進的設備和人才，這對國內的汽車租賃業會有一個促進的作用。但其競爭的姿態也會讓大家有危機感。國際上知名的汽車連鎖租賃公司HERTZ和AVIS已分別在天津和上海與國內的公司展開了合資合作的協商。有的公司也在不斷地與歐、美企業進行接觸，但始終沒有實質性的進展。主要原因在于他們不希望只得到簡單的授權，這對客源、車源、管理經驗等方面都帶來不了太多的好處，不能推動國內企業的快速發展。
目前，國內幾大汽車生產廠家都沒有對租賃業投入太多的熱情，使得制造業與租賃業之間產生了脫節現象。
當然，這與國家相關法規的制約也有關系。在國外每個大的汽車生產企業都會有汽車租賃業務的子公司或控股公司。這些租賃公司對企業的發展起著舉足輕重的作用。例如，美國汽車全國銷售量的30％都是由租賃行業消化掉的。國內的汽車制造企業還要在租賃市場上多下些功夫。
國內以連鎖經營形式運作的汽車租賃業，其加盟店多是以授權進行特許經營的，這種形式并不是最理想的，因為這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求的規范標準的服務。只有加盟店以參股、控股、資產合作的方式加入連鎖，整個企業才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態出現，才能對抗來自市場各方面的壓力。
今后發展方向
連鎖經營的形式要更快發展，國家的政策法規還要多給一些支持�，F在辦一個連鎖經營企業的手續相當繁瑣，要蓋若干個部委的章。比如要在上海開辦分公司，不僅為各種手續費盡周折，而且還要花上百萬元的各種費用，這其實已經制約了企業的發展。相關部門應該考慮為那些有規模、有競爭力的企業開綠燈，并制訂出有針對性的法律法規。
最近兩年，是我國經濟加速調整并與國際全面接軌的重要兩年，這一點在汽車行業體現得淋漓盡致。今后幾年將成為中國轎車市場空前繁榮的一段時期，消費者對汽車售后服務市場的需求度也將達到一個新的高度。
在汽車服務行業巨大的市場商機面前，以連鎖形式經營的汽車服務企業必將以其立體化、多元化的經營策略，而凸顯優勢。
如今我國各類汽車保有量已達到3000萬輛以上，駕駛車輛已經從一門專業技變為一項技能，轎車正在逐步成為人們代步的工具。用車人群的增加，消費者的需求也體現在各個層面上，比如相關技術的推廣、汽車用品的開發與銷售及汽車電子商務等方面。
連鎖經營的汽車服務業必須做到專業化、標準化、規范化，只有技術含量高的服務才能適應市場發展。而做出自己的特色充分憑借優異的產品品質和建立完善的售后服務網絡是服務門店發展的方向。
今后汽車售后服務市場在服務檔次和服務分工上進行細分是必然的發展趨勢。這就要求所有的汽車連鎖服務公司必須在拓展業務廣度、發掘服務深度、提升技術高度等方面多下功夫，只有這樣才能迎接入世的挑戰。
以連鎖方式經營的出發點是建立起一個網絡以實現加盟店資源共享的經營理念。
連鎖經營中，資金實力、政策導向、管理、運作都是亟待解決的問題。與汽車廠家的合作一定要拓展。
