之前的文章曾介紹過(guò)一臺(tái)由香港HKS代理所改裝的Lancer Evolution VIII MR（CT9A），雖然沒(méi)有日本本土那些超級(jí)改裝至六、七百匹的水平，但以街道行駛為前提下，其改裝幅度已甚為搶眼，這次，MODI-AUTO記者組再次為各位獻(xiàn)上國(guó)內(nèi)的改裝的L.E車(chē)型，但這次是同為CT9A的7代版本。
第一代量產(chǎn)的左駕版本EVOLUTION，車(chē)型發(fā)表于2001年
因?yàn)槭袌?chǎng)原因，L.E車(chē)系在6代前幾乎沒(méi)有正式生產(chǎn)過(guò)座駕版本，只有到了代號(hào)為CT9A，也就是從第七代開(kāi)始才因應(yīng)幾個(gè)主力市場(chǎng)，如美國(guó)和歐洲的需要推出的。左駕版本的EVOLUTION與右駕的版本其實(shí)相差甚大，外形上，因?yàn)橐疹櫘?dāng)?shù)貒?yán)苛的撞擊安全標(biāo)準(zhǔn)而向前延伸了；機(jī)械方面，首先就是取消了LANEVO系列車(chē)型中的看家之作AYC（主動(dòng)式舵角控制系統(tǒng)）和ACD（電子式防滑差速器），不過(guò)換回來(lái)一套1.5 WAY的機(jī)械式防滑差速器，對(duì)于要享受大動(dòng)力輸出加4驅(qū)系統(tǒng)而言，需要具備比駕駛?cè)毡景娓叩鸟{駛技術(shù)。至于引擎方面，沒(méi)有日本版的MISS FIRE裝置是必然的，沒(méi)有了使用鈦合金渦輪也是必然的，渦輪本體來(lái)自三菱重工下的渦輪廠，代號(hào)TD05渦輪。總之，左駕版的EVO VII，可以為人所欣賞的或許只有那幅DOHC TURBO的4G63機(jī)器和AWD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)了。
因?yàn)榈昙已b修期間，并不方便將車(chē)輛駛?cè)刖S修間進(jìn)行車(chē)輛底部的拍攝工作，但強(qiáng)化部分仍不遺余力。先是傳動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)闉榱肆钴?chē)輛可以更迅速的起步并減少動(dòng)力流失，車(chē)主更換了CUSCO的雙瓣式離合器總承。而車(chē)架強(qiáng)化方面，除了上述提到的CUSCO塔頂撐桿和RALLIART引擎硬吊膠外，還有CUSCO的防傾桿，甚至連經(jīng)常在拉力賽中經(jīng)常見(jiàn)到的SAFETY21引擎艙底板等。
后記：這次采訪的EVO VII可以算是國(guó)內(nèi)第一臺(tái)進(jìn)口的左駕七代了，其出廠日期為2001年底，為什么說(shuō)是中港結(jié)晶呢？主要原因是這臺(tái)車(chē)從香港購(gòu)入后，并沒(méi)有直接運(yùn)返國(guó)內(nèi)，而是先在香港進(jìn)行了幾乎全部的機(jī)械改裝工程后才以免稅車(chē)進(jìn)口回來(lái)的，再在國(guó)內(nèi)完成最后的調(diào)試工作，這樣或者也就說(shuō)明了“結(jié)晶”從何而來(lái)了吧！
