2006年3月28日，只有9年歷史的民族自主汽車品牌奇瑞，迎來自己輝煌的時刻，奇瑞第50萬輛轎車在密集的閃光燈下緩緩駛下奇瑞總裝生產線。奇瑞因此成為中國汽車工業史上第一家突破50萬輛的自主品牌轎車企業，同時也是世界汽車工業史上發展最快的企業。

全國政協常委、原國家機械部部長何光遠、中國汽車工業協會會長蔣雷、安徽省省長王金山、中共安徽省常委、蕪湖市委書記詹夏來、奇瑞董事長、總經理尹同耀、省市行業領導、各地銀行代表、經銷商、老用戶以及國內近200家媒體記者等1300人共同見證了這一歷史時刻。同時還有遍布全國的近200個城市的約450個奇瑞經銷店同步舉行儀式，共慶這一輝煌時刻。

安徽電視臺和安徽交通廣播、北京交通廣播、廣東羊城交通廣播、山東交通音樂臺、浙江交通之聲、江蘇交通廣播網、江西交通音樂臺、上海交通廣播等8家廣播電臺以及新浪、搜狐、網易、TOM、太平洋汽車網、中安在線等6家網絡媒體共同對這次下線儀式進行了全程現場直播。在中國汽車業，對一家企業進行如此大規模、全方位、多形式的現場直播，還是歷史上的第一次。顯然，奇瑞汽車50萬輛下線，其意義已經遠遠超出了企業本身，而成為民族汽車工業崛起的第一聲號角。

從“黑馬”到“駿馬”

回顧奇瑞的企業歷程，可以說是一部“白手起家”的傳奇。

1997年奇瑞在安徽蕪湖破土動工，標志著奇瑞公司的誕生，兩年后首輛奇瑞轎車下線。2001年，第一款奇瑞“風云”殺入車市，并扮演了當年的“終結者”的角色——風云的面世結束了中國轎車的暴利時代。

2003年，奇瑞一口氣先后推出了QQ、東方之子、旗云三款車型，極高的性價比和準確的市場定位，三款車型都獲得了良好的市場表現。尤其奇瑞QQ更是創造了單一品牌微型轎車6個月2.8萬臺的銷售記錄，QQ開始成為微型轎車的主力車型，在奇瑞的發展中起到了中流砥柱的作用。

2004年4月15日，奇瑞第20萬轎車駛下車間，從1輛到20萬輛奇瑞只用了4年多時間，從第20萬輛到今天的第50萬輛轎車的下線，奇瑞用了不到2年時間。這一切對一個出身“貧寒”的奇瑞來說，絕對是個奇跡�！�—當初一汽大眾用了11年才跑完50萬輛的歷程；而天津夏利也用了12年才等來第50萬輛夏利下線。

業內人士認為，對于奇瑞而言，第50輛轎車下線將是其生產組織、市場營銷等進一步規范的象征，同時也意味著奇瑞已躋身國內主流汽車企業，成為了民族汽車工業一股不可忽視的力量。對于民族汽車行業來說，奇瑞輝煌的業績無疑從另一個側面證明了中國乘用車行業已經開始走向成熟，也是民族汽車產業發展速度加快、生產水平提高、市場飛速增長的一種具體表現。

將自主創新進行到底

正如一位業內人士的評價一樣，“作為第一個完全依靠自主研發并到達50萬輛的民族轎車品牌，奇瑞的成功就是民族汽車工業自主創新的成功。”

奇瑞自創立之初就樹立起了自主創新的旗幟，或許當時有些許無奈的成分。奇瑞董事長尹同耀回憶說，在創業初期，既沒有“正規軍”的政策支持，又沒有相關資源優勢，一切做起來都很艱難。在那段艱苦的歲月里，憑著造民族品牌轎車、造中國人自己的車的理想，奇瑞開始樹起“自主創新”的大旗，正是這種自主創新的精神給了奇瑞無窮的力量。

為了加強自主創新和研發技術實力，奇瑞成立了奇瑞汽車工程研究院，投資4億元人民幣建設的奇瑞汽車工程研究院是目前國內裝備最為先進的汽車研發機構之一,擁有發動機臺架試驗室、排放分析室、整車道路試驗室、總成零部件試驗室、氣道試驗室、電子試驗室等,初步形成了有自己特色的具有國際水準的技術開發平臺。2005年6月，奇瑞汽研院成為國家科技部批準的唯一的國家節能環保汽車工程技術研究中心。

加強國際間的技術合作，開發世界先進技術，鑄造一流品質，是奇瑞公司塑造企業核心競爭力的重要組成部分。2002年，奇瑞和奧地利著名的發動機設計公司AVL公司合作研發，于2005年10月推出擁有自主知識產權的ACTECO發動機。今年3月，5000臺ACTECO發動機出口美國，實現了中國自主品牌發動機出口“零的突破”。同時，奇瑞與歐美日等多家汽車工程技術公司合作，全面快速提升產品質量和服務水平。

奇瑞用了9年的時間,成就了一個中國式的奇跡,證明了“中國人不僅能造轎車，而且還能造好轎車”。而更為重要的是奇瑞為目前國家倡導的民族汽車工業“自主創新”提供了一個可供借鑒的成功案例，增強了民族汽車廠商對自主創新的信心。

在談到奇瑞的發展和未來時，奇瑞董事長尹同耀表示，奇瑞將繼續保持自主創新的活力，秉承制造“更安全、更節能、更環�！钡钠�車和不斷提升產品質量與服務水平的理念，以滿足中國普通家庭的需求為己任，全力提供最合適的汽車產品，并以國際化的戰略高度，為民族自主品牌立于世界汽車品牌之林而努力。