磨損值測試 游標卡尺
由華南橡膠輪胎有限公司實驗室提供，為輪胎專用游標卡尺，在使用前，經過了精度檢查，其在有效校檢期內（下次校正時間為08年），精度為0.01mm。
剎車性能測試
在剎車性能測試方面，我們采取的方法是車手以40km/h的速度勻速經過測試點，然后剎停，測量地面輪胎痕跡到車頭的距離，需要特別指出的是，在前面闡述測試方法時，我們特別提示過，這種測試的誤差相對較大，嚴格意義上剎車性能的測試，應該是試用VC3000剎車測試儀進行100-0km/h的剎停測試，提取剎車距離、時間及G值，受條件限制，本次暫不進行此項測試，在以后輪胎測試時，我們會在專業的賽車場地，逐漸引入這種測試方法，因為這種測試方法，不僅對儀器，而且對路面、車輛、環境均有嚴格的要求，如果做得專業可信度不高，那比不做更糟糕，故在測試方面，我們主要根據試車手感受來作為考量標準，因為一款產品，最終要通過消費者的體驗來檢驗其優劣與否。
因為剎車性能與制動系統、輪胎尺寸大小等因素均有非常密切的聯系，故只能與原車之前使用輪胎進行測試，橫向對比則沒有任何意義。所以根據車手體驗，這款輪胎與原車輪胎相比，剎車距離有著顯著的降低，在40km/h的低速剎停上，相比原車，縮短了大約半個車身的剎車距離，在80km/h時，約縮短了近兩個車身的剎車距離，這是在相同尺寸輪胎下得出的結果，一般改裝會使用尺寸更大的輪胎，相信剎停距離會更短，更安全。
干濕地繞樁測試
在干濕地繞樁方面，車手分別給出了70分和80分的分數（滿分100分），在5個樁穿繞的過程中，不論是干濕地，在連續操控下，均沒有任何失控的趨勢，也無須補救，表現得到了車手的肯定。
噪音測試
因為各款車輛在車內隔音工程方面的差異，如測試說明所講，我們以40km/h和80km/h的路噪為主，同時，咨詢了車手阿豆的意見，2XS作為一款單導向運動輪胎，噪音稍大，不過，在330I內，寧靜度完全可以接受，不會成為舒適駕駛的一個干擾。
聲級計（噪音測試儀）
使用符合IEC651 type2、ANSI S1.4 type2標準的聲級計，頻率范圍為31.5Hz至8kHz，量程范圍為30dB至130dB，精度為±1.5dB，具備最大聲級保持功能，在本次輪胎測試前，由專業機構使用標準聲學校準器（94dB、1kHz正弦波）進行校準，確保測試準確性。
測試車手 張維（阿豆）
國內第一代飄移車手之一，師從日本D1車手，在飄移車輛設定及飄移技術上均有可圈可點的表現，本次測試的輪胎為固鉑2XS。
張維（阿豆）評價
固鉑這款輪胎相當耐用和好用，在干地高速過彎和繞樁中，抓地性不錯，能夠咬緊地面，只是在轉向性方面稍稍欠佳；在濕地方面，個人認為它的表現會比干地出色，一開始，便立即體會到它優異的排水性能，在積水的情況下，輪胎沒有抓不住地面的情況發生，這點在南方多雨的地方非常重要；此外這款屬于單導向型輪胎，胎噪偏大，不過BMW隔音做得較好，寧靜度可以接受。
