自主品牌憤憤不平 雙碰標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)開(kāi)始實(shí)施，輿論認(rèn)為關(guān)于自主品牌的車(chē)型可能會(huì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。這一點(diǎn)讓自主品牌企業(yè)很不滿。奇瑞銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理秦力宏表示，每一個(gè)汽車(chē)新政出來(lái)就會(huì)有不利于民族汽車(chē)企業(yè)的聲音，這是對(duì)民族汽車(chē)企業(yè)的偏見(jiàn)。奇瑞汽車(chē)參與了汽車(chē)側(cè)面和后部碰撞的標(biāo)準(zhǔn)制定，奇瑞能夠達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的要求。實(shí)際上奇瑞目前所有車(chē)型都主動(dòng)在天津做過(guò)側(cè)面碰撞試驗(yàn)，都是通過(guò)了試驗(yàn)才上市銷(xiāo)售的，只不過(guò)沒(méi)做宣傳罷了。秦力宏認(rèn)為一味地說(shuō)民族品牌可能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法有失偏頗。秦力宏稱(chēng)應(yīng)該懷疑某些外國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車(chē)型目前是否能達(dá)到要求。 長(zhǎng)城汽車(chē)也不同意片面認(rèn)為自主品牌不能達(dá)標(biāo)的說(shuō)法。長(zhǎng)城汽車(chē)今年在天津進(jìn)行了以歐洲NCAP為標(biāo)準(zhǔn)的正面和側(cè)面碰撞試驗(yàn)，綜合水平達(dá)到四星級(jí)�！伴L(zhǎng)城肯定能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。”長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。 自主品牌中的一些小企業(yè)也認(rèn)為自己能夠通過(guò)相關(guān)測(cè)試。在7月份廣州車(chē)展期間，雙環(huán)汽車(chē)將有一款新的小型車(chē)亮相，預(yù)計(jì)今年10～11月將上市。雙環(huán)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這款小型車(chē)目前正在做上市前的準(zhǔn)備工作包括進(jìn)行相關(guān)的碰撞測(cè)試，“我們有信心通過(guò)雙碰標(biāo)準(zhǔn)”。 吉奧汽車(chē)從另一個(gè)方面表達(dá)了對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的看法。吉奧汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，合資企業(yè)的車(chē)型即使能達(dá)到各種碰撞標(biāo)準(zhǔn)也不意味著它們就安全了，碰撞試驗(yàn)都有固定的碰撞位置、角度，還有規(guī)定的相撞速度。在實(shí)際駕駛過(guò)程中發(fā)生的事故都是隨意性的，這樣更能檢驗(yàn)出車(chē)型的安全性。吉奧車(chē)主發(fā)生的一些交通事故表明，吉奧汽車(chē)的安全性是沒(méi)問(wèn)題的。他認(rèn)為只有在實(shí)踐中車(chē)子表現(xiàn)出安全性才是最重要的。 相關(guān)鏈接：國(guó)外汽車(chē)碰撞標(biāo)準(zhǔn) ■美國(guó) 早在1960年就開(kāi)始討論汽車(chē)被動(dòng)安全性能要求，1984年正式頒布FMVSS208，規(guī)定1987年以后生產(chǎn)的車(chē)型在前排必須安裝安全氣囊，安全氣囊成了FMVSS208指定的被動(dòng)約束系統(tǒng)。1998年的修訂案要求在2002到2005年之間必須安裝一種智能化的安全氣囊，以保護(hù)離位乘員和兒童的安全。1973年，美國(guó)有關(guān)側(cè)面碰撞乘員保護(hù)的法規(guī)FMVSS214頒布實(shí)施，當(dāng)時(shí)僅規(guī)定了車(chē)門(mén)靜強(qiáng)度試驗(yàn)，對(duì)門(mén)的力變形特性給予了規(guī)定。隨后美國(guó)運(yùn)輸部／國(guó)家公路交通安全管理局（DOT/NHTSA）對(duì)該法規(guī)實(shí)施后的交通事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)就單個(gè)車(chē)的乘員事故死亡率有所減少，但車(chē)對(duì)車(chē)的乘員事故死亡率沒(méi)有減少。鑒于該現(xiàn)象，美國(guó)公路交通安全管理局（NHTSA）提出采用以實(shí)車(chē)碰撞方式來(lái)評(píng)價(jià)乘員在側(cè)碰撞事故中的傷害程度的試驗(yàn)方法。1990年美國(guó)在FMVSS214車(chē)門(mén)靜強(qiáng)度試驗(yàn)法規(guī)中追加了實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)方法，并于1993年起分階段實(shí)施，后經(jīng)多次修改和補(bǔ)充，形成現(xiàn)在的內(nèi)容。 ■歐盟 1995年同時(shí)頒布正面碰撞試驗(yàn)法規(guī)ECER94和側(cè)面碰撞法規(guī)ECER95，在此之前對(duì)正面碰撞已有其他法規(guī)。1998年對(duì)正面碰撞法規(guī)ECER94進(jìn)行修訂，將碰撞形態(tài)由50km/h帶ASD的300斜角碰撞改為56km/h的ODB垂直碰撞，進(jìn)一步提高碰撞安全性要求。自1996年開(kāi)始，前排安全氣囊已成為轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置。歐洲提高車(chē)輛安全性委員會(huì)(EEVC)1974年提出了側(cè)碰撞試驗(yàn)方法研究，1989年起草了側(cè)碰撞試驗(yàn)草案。隨后ECE/W29繼續(xù)開(kāi)展該項(xiàng)工作，并于1994年5月正式提出側(cè)碰撞法規(guī)ECER95，從1995年10月1日開(kāi)始實(shí)施。 ■日本 已頒布實(shí)施正面碰撞的安全基準(zhǔn)TRAIS11-4-30，并于1997年進(jìn)行了強(qiáng)化修正，由開(kāi)始適用的長(zhǎng)頭轎車(chē)擴(kuò)大到平頭型及多用途轎車(chē)和小型、微型貨車(chē)上；擴(kuò)大了法規(guī)約束車(chē)型的范圍，強(qiáng)化了安全性能要求。日本在側(cè)碰撞方面的研究起步相對(duì)較晚，20世紀(jì)90年代初才開(kāi)始從事這方面的研究，相關(guān)法規(guī)于1998年正式納入日本保安基準(zhǔn)，其內(nèi)容等同歐洲ECER95。 |
