國家《乘用車側面碰撞的乘員保護》，即側碰試驗從今年7月份開始正式實施。也就是說，目前在中國側撞試驗是強制性的。有統計表明，由于中國的道路狀況還沒有大面積實現立體化，平面的十字路口仍舊是事故多發區域，有1/3的車輛碰撞事故屬于側碰，從這個角度講這項試驗很重要。
另一方面，側面碰撞試驗考驗的是車輛側面對于乘員的保護水平。與正面碰撞和偏置碰撞不同的是，車體側面幾乎是沒有緩沖的區域的。唯有通過車身的結構來分散撞擊產生的能量才是最行之有效的解決方法，因此這對于車輛整體結構的抗變形能力將是個嚴峻的考驗。
試驗中，被測試車輛橫置停放，與地面索軌形成90度夾角，且始終保持靜止。而移動變形壁障是側碰試驗的主要執行者。這個重達95公斤的移動臺車前方裝有可變形蜂窩鋁（如圖1、圖2），由地面索軌牽引，并以50km/h-51km/h的速度撞向被測車輛（速度誤差控制在正負0.2km/h）。側撞試驗選用EuroSID-II型側碰撞假人，工作人員分別對假人的頭部、上臂、上部肋骨、下部肋骨、腹部、臀部等部分涂抹不同顏色的涂料，以期辨別出假人與車體在試驗中的接觸情況。
試驗開始后，移動車臺高速撞向測試車輛的左側車門（撞擊位置位于A柱和C柱之間）。撞擊結束后，臺車在制動裝置的作用下迅速停下，以避免與測試車輛發生二次碰撞。 更多……
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