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上海大眾的帕薩特領馭是C-NCAP碰撞試驗中首款亮相的德系轎車。眾所周知，德系轎車在國內消費者當中擁有良好的口碑，其激光焊接技術和高強度鋼、超高強度鋼的廣泛使用，也成為了其車身結構與安全的有力保障。然而，這次帕薩特領域究竟表現如何，請往下看。

本月17日，帕薩特領馭的首輪碰撞試驗（正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗）如期舉行。試驗開始后，索軌盡頭的一輛都市灰色的帕薩特領馭轎車開始在鋼索的牽引下緩緩加速，在130米的行程中將速度提升至50-51km/h。在車頭接觸到剛性壁障的一剎那，只聽得一聲巨響，試驗順利結束。

車頭在受到撞擊后充分發揮了吸能的作用后向內潰縮，翼子板和發動機蓋紛紛發生褶皺變形。與之前的車型不同，領馭的發動機蓋在撞擊后并沒有集中在一點彎折后高高豎起，而是有兩個點出現彎曲。這使得發動機蓋的后部在撞擊后比較平整，在第三天的偏置碰撞后也基本上保持著這樣的特征，而當日造成的結果是發動機蓋戳入了風擋玻璃的左下角，不清楚速度更高的情況下會是怎樣的狀態。

正面100%碰撞試驗后，領馭的四車門都可以輕松的打開，并且從側面觀察車體框架基本上沒有什么變形。當然我們之前說過，車身變形是否嚴重不足以定義一款車安全與否，在安全碰撞試驗中就更是如此。在一定范圍內，車身變形嚴重與否，與假人受到的傷害指數完全是兩個層面的問題。而最終的安全星級和得分的評定卻基本上均出自假人身上的傳感器。更多……

第二天的碰撞試驗被安排為可變性移動壁障側面碰撞試驗。在這項試驗中，試驗車輛橫置在地面索軌之上，與之形成垂直角度。隨著試驗倒計時的結束，一輛重約950Kg的可變形移動壁障以50-51km/h的速度徑直撞向這輛帕薩特領馭。帕薩特領馭的整備質量1.4余噸（1458kg），加上車內假人（EuroSID-II型）的重量，整個質量超過了1.5噸，雖不及上一次試驗中的別克君越，但相比以前的四款車也算比較重了。

在巨大的撞擊下，帕薩特領馭退后了2米左右，從錄像慢放中可以看出撞擊中約束系統起到了比較好的作用。駕駛員一側的車門玻璃在撞擊中發生破碎，車門出現了明顯的凹陷。但可以清楚地看到，領馭的中柱和底梁的變形得到了很好的控制，成功地抵御住了移動車臺的沖擊。

反觀車內卻出現了一點小小的意外。在撞擊中，領馭中控臺上的桃木裝飾發生了脫落，掉在副駕駛的座位上，而粉碎的玻璃也有部分掉在了車內，除此以外領馭檔把的底座也發生了一定松動。從車門內襯上留下假人涂料印記來看，其在碰撞試驗中與車體發生了接觸，當然這在側撞試驗中是不可避免的，關鍵還是要看從假人身上傳感器中傳出的數值。更多……

在最后一天的實驗依舊是正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗。從之前的碰撞試驗中看到，在這個項目中，由于自身的重量比較大，中高級轎車雖然具有長長的車頭吸能區域，但卻不一定能從中占到多大便宜。好了接下來我們來看看試驗當天的情況。

在巨大的撞擊中，帕薩特領馭的車頭向內潰縮吸能，且幅度不小，只是左前輪發生了明顯的后移。在現場我們看到，這個輪胎已與后面的翼子板發生明顯的接觸。可能是由于撞擊力比較大，這一側的車輪發生了爆胎，車體因此歪向一邊。接下來我們看看之前提過的發動機蓋的問題。從照片中我們看到，撞擊讓發動機蓋的前部發生卷曲，但并未像通常那樣折起，而是依舊保持著一個平面，且后部已經插進了前擋風玻璃的右下角。帕薩特領馭的車身框架保持了較好的完整性，并表現出了比較好的抗變形能力。A柱的輕微變形使得駕駛員一側的車門開啟相對其它三個車門費一些力氣，但還算順利。除此以外，車體的頂梁基本上完好，頂部的鋼板有輕微的凹陷變形。

最后看看車內，在正面100%碰撞中，假人的頭部與氣囊的接觸位置很不錯，在偏置碰撞試驗中同樣表現良好，這一點我們可以從照片中看出。由于撞擊位置集中在車體的一側，因此這對于氣囊和人頭部的接觸位置是個更大的考驗。無論是在實際的事故中，還是在碰撞試驗中，安全帶對我們的保護作用是最大的。更多……