在C-NCAP的試驗計劃中，第二天安排的內容是側面碰撞。側面碰撞試驗，全稱是可變形移動壁障側面碰撞試驗，試驗過程中，由一輛移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低于50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm內。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。

側面碰撞瞬間

　　第二天我們迎來的是側面碰撞，對于噸位較小的卡羅拉說這是一個不大不小的挑戰，隨著一聲巨響卡羅拉移動了2米的距離，但令人意想不到的是受撞一面的車窗玻璃完好無缺的保留下來，甚至沒有出現一絲裂痕。從前面45度角觀察車門的變形程度凹陷程度都十分明顯，B柱從現了正常的變形，A柱與C柱的變形幾乎沒有，前后門車門邊框的隆起也屬于正常范圍，底梁在化解沖擊力上起到了關鍵的作用，向內的彎曲的程度可以看出碰撞的時間沖擊力是何等之強。

車門變形較為明顯

底梁起到了有效的吸能作用

　　打開未撞面車門里面的情況有些出乎意料，受力一側變形微乎其微，側面氣囊正常彈出，假人與氣囊留下了輕微的接觸痕跡，假人的坐姿十分端正，安全帶的束縛讓假人的固定的位置十分理想，相信最后車內假人身上傳感器得出的數據一定不會叫人失望。

假人坐姿端正側氣簾正常彈出

假人頭部留下了明顯的痕跡但接觸點并不理想

　　總體評價：GOA車身結構在化解沖擊力方面表現出色，外部車身受損程度十分明顯，但傳達到車內卻被化解在無形之中，側氣囊在同級別車中配置較少，未破碎的玻璃雖然不能影響成績，但卻減小了玻璃劃傷乘員的機率。同過車輛損壞的程度來看，如果真的發生車禍人員雖能保證安全，但維修費用也叫人不敢恭維，由此可以看出側面碰撞中卡羅拉的表現只能用可圈可點形容。