根據實驗安排，第三天的項目是偏置碰撞試驗，其全稱為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

偏置碰撞時瞬間

　　對于第三天的40%偏置碰撞是所有車型最難得分的項目，由于采用一樣的速度在正面碰撞中，車頭完全與壁障接觸，而偏置碰撞中左側車頭將完全承受沖擊帶來的力量。在碰撞完畢后，卡羅拉并沒有叫人失望，在撞擊的瞬間保險杠與發動機有效下沉，車頭發生了比較嚴重的潰縮變形，A柱的變形叫小，但左側翼子板向外卷起，為車門的開啟增加了難度。令人欣喜的是，在三次碰撞中卡羅拉的車胎都沒有出現爆胎的情況，只是車頭的損傷與流出的大量液體叫人為卡羅拉的表現有些擔憂。

翼子板與保險杠連結處斷裂

車窗出現裂痕

　　對于偏置碰撞所有的車左前臉幾乎都完全崩潰，但比起車身的損失人員的胸部壓力和腿部創傷才是本環節的重點。打開車門后三假人均保持端正坐姿，手腳的位置移動不大，主、副駕駛安全氣囊正常彈出，留下了假人與之親密接觸的淡淡痕跡。除副駕右腿發現了與儲藏盒下方留下一條痕跡，駕駛員腿部沒有和車內產生接觸。

前排氣囊正常彈出 接觸點十分理想

駕駛員膝蓋未與儀表盤下方接觸

　　總體評價：三天下來卡羅拉的100%正面碰撞表現最為搶眼，側面碰撞與偏置碰撞車體的受損程度都讓卡羅拉獲得好成績蒙上了一層陰影，另外成家請來了廣告公司為卡羅拉宣傳片拍攝廣告，這也是自C-CNAP開始以來前所未有的，可見廠家對卡羅拉的表現真的是信心滿滿，至于卡羅拉到底能有怎樣的表現，四月汽研中心將做出全面的評價。