什么樣的汽車是安全的汽車？記者采訪了清華大學從事汽車車身制造、車身輕量化研究的博士生導師周青教授。

　　鋼板越薄越不安全？

　　很多車主認為鋼板越薄越不安全,他們認為鋼板薄20%也許就意味著安全性下降20％,一些評論者拿雞蛋舉例說：兩個雞蛋碰撞時破了的那個雞蛋就是因為蛋殼薄，硬性不夠。

　　在清華大學從事汽車車身制造、車身輕量化研究的博士生導師周青教授說：“從理論上說，鋼板越薄越不安全是正確的，但在實際中卻不是這樣。汽車的安全性和整個設計有關，決定整車安全系數的是結構，是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架，所以不能單拿鋼板厚薄說事。現在需要采用的是一種鋼性好質量輕的材料，厚并不意味著鋼性好。從環保的角度說，輕質量還有利于省油。”車身越輕越不安全？

    車體越重越安全?

　　有些人認為在高速行駛的狀態下，車體越重越安全。因為比較重的車體會給人一種結實、穩重的感覺。周青教授說：造車科技發展到今天，車身重量早已不是炫耀安全的資本�！败嚿碓街兀�不一定越安全，汽車的安全和輕重沒有很大關系，關鍵還是要看汽車的構造。”從另一方面看，汽車在高速行駛中，車體越重，將造成制動距離加長，反而成了一種不穩定因素。

　　車頭越長越安全？

　　對于車頭越長越安全，周青教授認為這是正確的。車頭長，意味著駕駛室離撞擊點遠，車頭吸收的撞擊能力越多，那么駕駛員乘坐的空間發生變形的可能性越小，車主受傷的可能性也就相對較小。這也是美國車、德國車將車頭做得較長的原因。但車頭長也有副作用，周青教授說：“車頭長，掉頭、轉彎不方便，所占道路空間也較大，掉頭的隨意性就要小得多�！�

　　氣囊越多越安全？

　　消費者不要只盯著安全氣囊，不要認為安全氣囊越多就越安全，氣囊只是個輔助安全設備。而且氣囊啟動的時機受到諸多因素的限制。有些時候氣囊不僅不能起到保護的作用，而且還加重駕駛者的受傷程度。周青教授用“炸彈”來形容氣囊，他說：“氣囊本身就是顆炸彈，它的彈起方式就像爆炸一樣。氣囊保護作用的發揮是要在特定的狀態下才行的，給予的保護是輕微的，需要駕駛者保持足夠的距離。如果在車里放15個氣囊，那么你就會受到氣囊四面八方的攻擊力。