第十代COROLLA 一汽豐田卡羅拉上市專題　

   國內消費者關注已久的卡羅拉終于在2007年5月28日上市，這也預示在合資緊湊車型高端市場開始了新一輪的比拼。從目前來看，卡羅拉的競爭對手幾乎已經全部亮相。它們分別是福克斯、思域、速騰、馬自達3,甚至還包括沒有公布最終售價的斯柯達明銳。從卡羅拉售價為13.28萬～17.98萬元來看，凱旋也極有可能被其挑戰。而卡羅拉的野心也不僅僅限于緊湊車型，較低端的中級車，比如帕薩特，都有可能成為其戰略競爭對手。

　　雖然一汽豐田對卡羅拉信心百倍，但信心并不代表一切，在當前，市場走向和消費者的青睞程度決定了一款車型產品的熱銷或冷清局面。雖然卡羅拉已經是熱銷多年的豐田花冠系列的第十大掌門人，盡管它的前身花冠已經銷售了近3000萬輛，是全球響當當的單車銷量冠軍。但新老寶來迥然不同的銷售境遇，讓我們對卡羅拉上市后的前景也充滿疑問和困惑。到底卡羅拉底到來，是一汽豐田鶴立雞群般的一次徹底表演？還是卡羅拉帶給合資對手們的一場“最后審判日”？本文就此提前作一個仔細比較和徹底分析，用以給那些充滿期待或者充滿好奇的消費者提供一個最直接的競爭碰撞。

　　卡羅拉 VS 思域  老對手之間的新斗爭

　　從我們掌握的北美銷量統計來看，卡羅拉(花冠)(34萬輛)VS思域(31萬輛)占據了微弱優勢，在全球，卡羅拉（花冠）則以80萬輛超越思域的60萬輛遙遙領先。

　　而在國內市場這種情況發生了較為戲劇化的變化。新思域的上市取得了較好的合資緊湊車市場地位。面對著九代花冠的老去和定價的僵化，作為最直接搏殺的競爭對手，思域幾乎在很大程度上瓜分了卡羅拉上市前的國內花冠車型部分市場。

　　從外觀來看，新卡羅拉的尺寸變大了，它與老花冠的高度雖然相同，但車身加寬了55毫米，前后輪距也相應加大了。塑造出“寬而低”的印象讓新卡羅拉看上去更加動感。讓人想起了豐田的中級車凱美銳，甚至很多人就直接把卡羅拉認為是凱美銳的縮小簡化版本。不僅僅在外觀，在內飾和配置甚至是儀表設計，卡羅拉充分吸收了凱美瑞的特色，和第九代花冠對比，最少在視覺感受上，卡羅拉明顯超越花冠一頭。

　　與同級車比較，思域的優點在于其時尚動感的車身外觀，科技感十足的內飾設計；數字式多層次設計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。而且由于采用了1.8排量I-VTEC技術的發動機，油耗方面也得到了很好的控制。

　　卡羅拉1.8L配備的是2ZR-FE發動機，它是第一款進、排氣系統均采用連續可變正時系統的發動機，雙VVT-i技術使得它在任何情況下都有不俗的表現。其最大功率為100kW（6000r/min），最大扭矩為175N·m（4400r/min）。實際對比，豐田動力并沒有取得對本田的絕對技術優勢，甚至在最大功率以及最大扭矩還要稍遜思域一些。我們可以看出，和思域相比，卡羅拉除了新車型上市所帶來的一些新鮮和好奇，并沒有產生對思域的絕對壓倒優勢。目前卡羅拉車型的官方最低定價要低于思域一萬多元，但考慮到思域目前存在較大價格優惠前提下，卡羅拉依靠1.6排量取得的略微優勢并不占有太多的優勢。

　　當然我們也不會忘記花冠的，因為作為新花冠的卡羅拉，其和原花冠將拉開一定差距，走小型車中的高端路線，搶占利潤，花冠則將降價迎戰本田思域，從而形成上下夾擊局面。不過更多的國內消費者并不只是想對比卡羅拉和思域的差別，因為在他們心中，兩款原本互為直接競爭對手車型價格碰撞競爭所產生的結局也許更令人期盼。

　　卡羅拉 VS 福克斯  兩強標準下的產物

　　卡羅拉正式上市后的任務其實很重，不僅僅要對抗老對手思域，更要緊的是，按豐田的兩強標準，它應該能夠壓制住來自兩個強勁競爭對手的挑戰。在國內，這個除了思域以外的強勁競爭對手，大家一般會想到福克斯。

　　2007款福克斯已經于3月正式上市，其吸收了福特全球最新設計風格中的一些元素，也充分考慮了中國用戶過去一年多來的各種最新需求變化，新款繼承了福特福克斯產品的三大賣點：精準駕馭、歐洲設計和德國工藝。

　　精準的駕馭操控性依舊是全新07款福特福克斯凸顯于同級車的最大亮點。它搭載著Duratec-HE全鋁合金反置式發動機，配備了福特C3P系統設計的強化底盤和懸掛系統。此外， 5速手動變速箱和4速手自一體變速箱，以其準確靈敏、檔位清晰的特點，與發動機完美配合，進一步提升了07款福特福克斯卓越的操控性。當然這次卡羅拉推出的6速手動是值得鼓勵的，不過4速自動變速箱技術就顯現一般了。

　　在外觀設計上，07款福特福克斯進一步增加了運動感的設計，由外到內表現得更加動感與強悍。新增了全新設計的一體式空氣動力學前保險杠、全新設計的五孔式運動風格鋁合金輪轂和帶側向高亮度警示燈的電動調節后視鏡。和花冠相比，其動力從1.8到2.0,雖然油耗較大，但駕駛感受更突出。不過動力技術指標顯然不是福克斯的長處，從1.8L發動機指標上來看，雖然具備了VIS可變慣性進氣系統和單缸獨立點火系統，但最大功率和扭矩均遜色于卡羅拉，所幸的是最大扭矩轉速稍稍要領先，多少為福克斯挽回了一些面子。

　　空間對比上，福克斯雖然在車身寬度和高度以及軸距方面領先，但由于厚重的車門設計，福克斯并不具備戰勝卡羅拉一頭的空間，頂多是縱向空間要寬松一點。就安全性來說，兩車均達到了歐洲碰撞NCAP標準的5星。這多少讓兩車又成了勢如水火的對手。不過就價格而言，總體車型分布段偏低對手一頭的福克斯，仍然在短時間內不會被卡羅拉搶占太多的市場份額。性價比也許成了福克斯迎戰卡羅拉的一個最大法寶。

　　卡羅拉 VS 馬自達3  老五松田不能走

　　與卡羅拉講究大眾舒適定位不同，馬自達3擁有一個優秀的平臺（福克斯通用），這讓它的運動型外觀有了一幅結實的骨架，高速行駛似乎沒有什么劣勢，方向穩定、路感清晰，在通過輕微的顛簸時，硬邦邦的振動反饋讓用戶感覺自己是在一輛歐系車里，和卡羅拉的舒適但不追求操控的特性形成了鮮明的對比。

　　馬自達3全系統配備的2.0L的MZR發動機擁有相比對手更為出色的動力表現，如果110kW的最大功率在卡羅拉看來只是一個數字的增加，那么對于它在中低轉速時良好的扭矩輸出就不應該再無動于衷了。只是油耗方面產生了不如卡羅拉之處，畢竟馬自達3定位不同。從馬自達和福特的關系來看，馬自達3更像是換了車標外觀的的福克斯。

　　雖然油耗方面沒有太多優勢，對比新兵卡羅拉，價格仍然是馬自達3的最大優勢。很多人認為卡羅拉并不喜歡馬自達3，實際上，有了這個同胞兄弟的相助。卡羅拉反而更加體現它在油耗以及配置上的優勢。畢竟多個有好處的聯盟軍比多個實際對手強。況且在生產和銷售上一直理順不了關系的馬自達3就目前而言，事實上仍無法對任何車型產生實質性的威脅，更何況是大名鼎鼎的卡羅拉。

　　卡羅拉 VS 速騰 “大眾”對大眾的PK

　　即將上市的豐田卡羅拉，對于速騰來說無疑是一次重大的挑戰。卡羅拉號稱第十代新花冠，針對老花冠做了全面升級。豐田的品牌優勢和該車型的全球知名度以及豐田中國的宣傳推廣，對于速騰來說可是造成了不小的壓力。

　　從價格方面來看，速騰經過了年初的一輪降價以后，已經具備了不少先來者的優勢。當然，這僅僅只是表面上，從市場來看，速騰的優惠力度是不小的，這將給卡羅拉帶來一定價格壓力，畢竟大眾品牌對國內消費者是具有較強的號召力。

　　速騰底盤扎實操控性靈活，采用大眾先進的PQ35平臺生產工藝先進，激光焊接和雙面鍍鋅鋼板安全性強，高科技裝備豐富ESP電子車身穩定裝置，定速巡航系統，EPS電動隨速助力轉向等等都讓車主更好的體驗駕駛樂趣。1.8T的發動機油耗或許會比一些同級別的日系車型比如卡羅拉稍高，但是考慮到其帶來的出色動力，以及安全可靠的車身，其實油耗也是值得商榷。

　　性能是速騰的強項，1.8T的發動機最大功率110Kw最大扭矩220Nm動力強勁，與其它緊湊型車相比，速騰最大的優勢是他的極高的安全性，像ESP車身穩定控制系統和前排側氣囊都作為全系列車型標配，另外1.8T和2.0車型還配備了牽引力控制系統。只可惜相對于卡羅拉而言，速騰1.6和2.0L動力表現不足,除了1.8T車型以外，其他車型難以和卡羅拉作一個全面的挑戰。盡管在價格優惠幅度上以及大氣外觀和精細內飾做工上，速騰領先于卡羅拉。但卡羅拉的上市仍然讓速騰很難掉以輕心。

　　卡羅拉  VS 明銳  針尖對麥芒

　　將于6月6日上市的斯柯達明銳出自大眾PQ35平臺。由于采用大眾集團最新EA888系列TFSI發動機，這使得它成為國內首款應用TFSI發動機的中級轎車。明銳內飾的布局與速騰如出一轍，選材和裝配工藝也基本達到了速騰的水平。明銳的后懸掛從沿用多年的半獨立扭力梁式改為了完全獨立的多連桿式，這項改進能夠同時提高操控性和減震舒適性。

　　和速騰一樣，明銳同時擁有1.6,1.8T和2.0三種車型。從目前預售價格來看，明銳拉開的價格線更長。入手價格更低。考慮到斯柯達品牌在國內的地位，應該在價格上，明銳會給卡羅拉更強有力的阻擊。至于技術，除了TFSI發動機，其實明銳可以看作是速騰的另類風格而已。外觀內飾穩重有余，而活潑不夠。這是明銳最大不及卡羅拉之處。

　　結語：像卡羅拉這樣的車型，表面上風光無限，但實際能否像花冠那樣取得真正的國內銷售業績，還得看幾家對手特別是直接競爭對手的應對策略和國內消費者的青睞程度。正所謂，“不論平地與山尖， 無限風光盡被占。 采得百花成蜜后， 為誰辛苦為誰甜？”一場最后審判大幕即將被卡羅拉揭開。