不少人雖然充滿對SUV向往和理想，但出于現實考慮也只好放棄。即便是新興的城市SUV，比如本田CR－V，豐田RAV4等，不僅購買價格不算低，并且油耗也并不太理想。雖然底盤較高，通過性不錯，但實際上，仍然和大多數轎車一樣只是比較適應城市的路況，不能滿足大多數人的購車和用車之間的性價比平衡。普通雖然轎車重心低油耗不高，空間外形均符合大多數城市用戶的需求。但大多數車型限于較低的底盤設計，通過性能不佳，而國內綜合道路情況仍然比較差；即便是城市，也難避免坑坑洼洼的路況。因此很多消費者在購車前，從實際出發，特別關注轎車的底盤通過性能，而本文正是針對需求推薦幾款真正的轎車全路之王，桑塔納，SX4，馬自達6，花冠EX，伊蘭特，捷達，看看你認同誰。

　　一、經典挑戰SUV－－桑塔納

　　參考價格：6.58萬－7.3萬（桑塔納）

　　盡管桑塔納技術已經顯現出較大的落后，但維修方便是它的最大優勢，這極大方便了很多中小城市以及縣鎮鄉用戶。除此之外，桑塔納的底盤非常有特色，通過性極強，這幾乎是只要了解轎車的用戶都清楚不過的事情。在很多路況條件不好的城郊以及鄉間路面，桑塔納出色的底盤通過性常常讓很多車主羨慕不已，幾乎都可以挑戰SUV的越野性能了。

　　車型分析：那到底是什么原因讓桑塔納擁有如此出色的優勢？首先桑塔納的車寬僅僅為1710MM，軸距僅為2578MM，雖然數據已經只相當于很緊湊車型的標準，但比較緊湊的車身和僅僅1.4米出頭的輪距設計無疑讓通過性有了保障。其次是桑塔納的車重只有1100KG，雖然其1.8L發動機只能提供最大功率70千瓦，最大扭矩145牛.米的牽引力。但3000轉的最大扭矩轉速驅動一款1.1噸的轎車并不太費力。特別是較大的低速大扭矩表現，給予了桑塔納足夠的動力，讓其在山間泥濘之中也可以順暢通行。

　　更重要的是桑塔納底盤較高，最小距離地面間隙達到了138MM,這讓桑車的通過性有了較大的保障，加之桑車機油殼位置較高，因此在很多情況下，對機油殼底沖擊危害有所降低。盡管桑塔納底縱臂扭轉梁式非獨立后懸架的技術并不先進，舒適度較低，但其較為直接硬朗的懸掛表現，反而給了桑塔納后部足夠的支撐，即便是滿載，底盤的受力下沉也不嚴重，因此桑塔納成了很多有經驗的老司機眼中的經典全路之王，甚至敢和一般的SUV媲美通過性。

　　二、新兵挑戰SUV--SX4

　　參考價格：8.88萬－11.88萬

　　作為鈴木在中國首發的一款全球車型，SX4車型都擁有轎車的駕駛感受同時也擁有如SUV般的通過性。特別是兩廂車型SX4，車身長度僅僅為4.2米不到，但寬度卻達到了1.73米，高度甚至為1.54米，軸距僅僅為2.5米，短且寬同時高的車型設計，讓SX4就如同一輛小型城市SUV。

　　車型分析：除了較寬較高的車身帶來如SUV般的駕駛感受外，SX4所搭載的是一臺代號為M16A的1.6L VVT（連續可變氣門正時技術）DOHC發動機也具有較大的驅動力，其5500轉時可達到80千瓦的最大功率，3500～4500轉時可爆發144牛米峰值扭矩，這款發動機的參數在同級別車型中并不算突出，實際使用表現不錯。全鋁發動機不僅重量輕，散熱也不錯。很可惜國內沒有四驅版本，喪失了更多的越野樂趣。

　　讓人稱奇的是，配合205/60 R16輪胎規格,SX4竟然可以達到了175MM最小離地間隙，即便是小一號的195/65R15輪胎，也可以實現165MM的底盤高度，通過性能十分出色。縱SX4的懸掛調教的非常硬朗，完全有種歐洲轎車的風格，前麥弗遜式獨立懸架加后縱臂扭力梁式半獨立懸架在面對減速帶或其他不平整路面時基本不會有拖泥帶水的感覺；通過性能不是一般的出色。同時較小的軸距讓SX4的前后輪胎有了更好的支撐高度，這也是SX4通過性出色的一個重要原因。

　　三、運動不限于公路－－馬自達6

　　參考價格：16.38萬－21.58萬

　　馬自達6的操控性能出色，是一款深受國內用戶青睞的運動轎車。因為我們常常在大中城市見到保有量不算低的馬自達6車型，因此很多人就誤認為其是標準的公路王者。其實這是一種美麗的誤解，除了出色的彎道攻堅外，馬自達6的全路之王特征也非常明顯，因此去西藏青海旅游的人們常常會很驚奇的發現這樣一看公路運動王者也奔跑在高原的復雜路況上。

　　車型分析：首先是動力的優勢，馬自達6特有的S-VT可變氣門正時控制系統，VIS可變進氣歧管技術2.0乃至2.3排量發動機,無論是搭配手動6速變速器還是5速的手自一體的變速器，在同級車型中均有較佳的水平體現。驅動僅僅接近1.4噸的車身并不費力。其次馬自達6采用的“雙橫臂式前獨立懸架＋后多連桿式”設計，在保證過人的彎道轉向能力同時，硬朗的懸掛調校風格不僅發揮了馬自達6極強的運動特色，同時也給了馬自達6足夠的四輪支撐，配合205/55R16規格的較大直徑輪胎，因此馬自達6離地間隙竟然達到了少有的150MM，這不能不說讓人為之驚奇。

　　加之馬自達的前后輪距均保持在1540MM的寬度，竟然足足比桑塔納寬了近120MM，其穩定性更出色。配合2675軸距指標帶來的緊湊車身優勢，馬自達6車型在復雜路面的操控性能也非常不錯。給人以踏實的感受。不過出于不低的購買價格，很多用戶并不舍得將自己的馬自達6向桑塔納一樣隨意行駛在路況較差的道路上，但不可否認的是，馬自達6確實稱得上中型轎車中的全路之王。

　　四、出乎意料之外－－花冠EX

　　參考價格：11.48萬-12.68萬

　　自從卡羅拉上市以后，第九代花冠車型早已風光不在，就連經典的1.8 VVT-i發動機也換成了1.6排量。雖然很多人關注的目光從花冠上轉移到卡羅拉車型，但如果談到全路通過性能，似乎卡羅拉車型略不及花冠。

　　車型分析：花冠EX這次重要的一個改進就是新的1.6升雙VVT-i發動機可以對進排氣門都進行控制，從而達到達到更省油與提升動力的目的。實際駕駛中，可以感受到花冠EX發動機油門相應非常積極，和之前老花冠1.8L略微沉悶很不一樣。最大功率88千瓦和最大扭矩152牛.米的表現驅動僅僅為1145KG的花冠EX車身并不吃力。只是最大扭矩轉數較晚，對于低速下需要大扭矩情況而言，花冠EX不如桑塔納和捷達的表現。

　　花冠EX的車身比卡羅拉更緊湊，雖然前后輪距沒有超過1.5米，橫向穩定性比較差以及彎道側傾較大，但花冠EX所采用的較為保守的后拖曳臂式設計，有著不錯的懸掛支撐表現，配合195/60R15輪胎，竟然實現了170MM的最小離地間隙，通過性相當不錯，而在卡羅拉其最小離地間隙已經降為160MM，這點則不如花冠EX。

　　考慮到日系車型懸掛比歐美車型調較更軟，因此空載和滿載狀態下，花冠EX的離地間隙還是有較大區別，通常在一人駕駛情況下，花冠EX底盤離地間隙較高，通過性較好，而在滿載情況下，因為懸掛形變比較厲害，通過性相對而言有明顯的區別，這和德系風格桑塔納正好形成了鮮明對比。

　　五、韓系爭高低－－伊蘭特

　　參考價格：8.88萬－12.28萬

　　作為新三樣車型代表之一，伊蘭特的保有量和普及率相當高。最少在很多鄉鎮都能看到伊蘭特的身影。在路況不太好的地區，伊蘭特的通過效果似乎也讓我們驚訝，雖然韓系車的質量水準以及油耗水平都不太人滿意，但就通過性能而言，卻仍然有著較好的表現。當然你可以武斷的認為，日韓車型懸掛較軟的設計是導致離地間隙較高的原因，實際上，更為針對不同地區的調校表現，正是日韓車型的特色，這是一個不可否認的長處。

　　車型分析:伊蘭特整備質量不低，達到了1250KG，憑借其1.6發動機的82千瓦最大功率，以及143牛米的最大扭矩，驅動車身并不困難。只不過考慮到前驅車型，在坑洼路段或陡峭的上坡路面，如果不能一氣呵成的話，仍然需要給伊蘭特留下一定的加速距離，才能實現有效驅動，當然自動變速車型這個方面表現會更好，畢竟沒有半離合過程。

　　伊蘭特采用雙連桿式后懸掛，從調校而言，仍然屬于偏軟的表現，畢竟是家用轎車，舒適性是擺在第一位。和花冠EX一樣，伊蘭特滿載和空載情況的離地間隙表現差別很多。但就160MM的空載底盤高度而言，這仍然是一個不錯的指標，哪怕是形變達到30MM，其剩下的130MM底盤高度也足夠通過許多復雜路況。當然和伊蘭特同平臺的賽拉圖也同樣160MM的最小離地間隙優勢。

　　六、不要拿思域壓我－－捷達

　　參考價格：7.08萬－9.98萬

　　雖然捷達已經在市場上打拼多年，但皮實耐用的特點使得捷達受到眾多消費者的喜愛，維修保養更是捷達的長處。無論縣城乃至城市，捷達都可以做到隨時可修理，畢竟這么多年了，無論是零配件還是普遍維修技術都相應成熟了。

　　車型分析：其實如果簡單的從離地間隙來分析，思域或者標志307乃至飛度表現會更好，其中最推出的是思域，竟然達到了169MM。但考慮到2.7米的軸距以及僅僅1210的車重以及205/55R16較大直徑輪胎規格，也就不難理解思域的超高離地間隙了。實際上，沒有人會把思域當成全路之王，相比較下來，花冠EX更實在，派車風格前衛造型的思域最適合的路面其實是城市道路。

　　捷達就不同了。作為老車型，盡管其長寬高等車身數據都不出色，甚至連軸距都僅僅為2471MM，但其作為三廂車結構緊湊，不僅在鄉間小道所占空間比較有限。而且操控感受也更為扎實。捷達1.6排量8氣門單頂置發動機性能絕談不上先進，最大功率竟然只有68千瓦，好在其最大扭矩140牛米指標仍然表現不錯。而最大扭矩3000轉的調校也更為實際。

　　驅動一款不足1.1噸的小車，特別是在泥濘或坑洼的路面，需要的不是最大功率帶來的最高速度感受，恰恰是低速大扭矩，這對于落后的8氣門發動機而言，完全可以稱得上優勢。和桑塔納一樣，縱向托臂式扭力梁后懸掛雖然舒適度不佳，但支撐度和硬朗程度足以讓捷達137MM的最小離地間隙有了足夠的發揮余地。加之維修方便，底盤結實，捷達的全路通過性是有目共睹的。僅僅用思域的169MM底盤高度來說事，未免就太理論了。

　　結語：其實汽車的離地間隙各個高度值不是靜止不變的，它取決于負載狀況。因此確定離地間隙也取決于負載的變化情況，要依據負載變化的最大值去考慮離地間隙。所以看一個通過性，不僅僅是看廠商公布的離地間隙，它們往往涉及到其它方面，例如前后軸質量（重量）、軸距以及輪距還有懸掛的種類以及調校等等。綜合而言，以上列舉的車型足以代表了家轎的全路之王表現。