為了迎接新年的來臨，汽車市場(chǎng)的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)也是越演越烈，一部分車型象(飛度)的價(jià)格優(yōu)惠幅度再度擴(kuò)大，而另一部分的車型象(卡羅拉)也難以獨(dú)善其身。每天的汽車降價(jià)也是各不相同。收集了豐田與本田熱門車型的最新行情走勢(shì)，希望給廣大的消費(fèi)者帶來便利。

　　熱門之選一：跑步歸來的王者 廣州本田 第八代新雅閣

　　市場(chǎng)價(jià)格：22.98-26.48萬元 存在加價(jià)2-3萬元現(xiàn)象

　　車型評(píng)點(diǎn)：外觀、內(nèi)飾、底盤及動(dòng)力都有全面提升

　　8代雅閣的外形完全是重新設(shè)計(jì)的，在這個(gè)新造型身上我們幾乎找不到老款的影子。8代雅閣寬厚的前臉采用六邊形設(shè)計(jì)，比之前7代雅閣稍尖的前臉要大氣了很多，同時(shí)帶有棱角的大型中網(wǎng)帶給來一些運(yùn)動(dòng)感。與之輝映的是棱角分明的大燈。

　　新雅閣的車身全面增長(zhǎng)，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4945×1845×1480mm，軸距達(dá)2800mm。將近5米的車長(zhǎng)，充分滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于外觀大氣和內(nèi)部空間舒適的基本要求。

　　8代雅閣的內(nèi)飾采用復(fù)合立體結(jié)構(gòu)，在空間、和美感之間找到了一個(gè)非常不錯(cuò)的平衡點(diǎn)。我們可以看出，新雅閣的儀表臺(tái)借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)，這樣設(shè)計(jì)的好處是，行車中雙手可以對(duì)控制區(qū)進(jìn)行操作，而視線只需轉(zhuǎn)移到前風(fēng)擋稍微偏下的位置，增強(qiáng)了駕駛安全性。

　　得益于日系車型一貫傳統(tǒng)，8代雅閣采用了更為溫馨的上深下淺的雙色內(nèi)飾，裝配以及精細(xì)度自然不在話下，略有不足的是材質(zhì)稍稍有些過硬，手感不是太佳。值得提及的是，新雅閣車門工藝有所改進(jìn)，密封性和厚重開關(guān)感受同時(shí)提升，讓人對(duì)其安全保障有了更強(qiáng)的信心。

　　8代雅閣2.4L四缸引擎進(jìn)行了改進(jìn)，采用提高壓縮比、增大進(jìn)排氣門、改善燃燒室等技術(shù)手段，使主力的2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了10馬力，達(dá)180馬力，扭矩為225牛米。與此同時(shí)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比上代下降了8％。

　　8代雅閣的底盤改進(jìn)的確是非常明顯的，首先是平整的底盤可以減小空氣阻力，并且也降低了車身的浮力，增大抓地力。 重新調(diào)校的底盤和懸掛系統(tǒng)的確帶來了全新不同于老雅閣更扎實(shí)的行駛感受。根據(jù)廠商資料，8代雅閣的車身靜態(tài)抗扭剛度比上代提高了20％；后部垂直剛度提高了33％；前懸掛支點(diǎn)剛度提升了36％；后懸掛橫向剛度提高了40％。

　　值得一提的是，8代雅閣引入副車架結(jié)構(gòu)，對(duì)于底盤技術(shù)單薄的日系車型是一個(gè)重大突破。副車架是懸浮在主車架下面的隨動(dòng)車架結(jié)構(gòu)，副車架采用軟性和主車架連接，前發(fā)動(dòng)機(jī)、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處顯而易見，發(fā)動(dòng)機(jī)及車軸的震動(dòng)會(huì)較少的傳遞到主車架上，震動(dòng)主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。

　　8代雅閣的轉(zhuǎn)向采用了一套特別的VGR可變速比系統(tǒng)，方向盤和前輪之間的角度比例是變化的，低速或原地轉(zhuǎn)向時(shí)齒比變得非常稀疏，高速中時(shí)齒比變得緊密，這時(shí)候方向盤就比較沉，安全性更有保障。

　　配置方面，想較于上代雅閣，新雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統(tǒng)，包括ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、BA制動(dòng)力輔助系統(tǒng)、SC防側(cè)滑系統(tǒng)以及VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)等，安全氣囊也增加到6個(gè)。

　　市場(chǎng)價(jià)格：19.78萬－26.98萬

　　車型評(píng)點(diǎn)：外觀大氣豪華，內(nèi)飾精細(xì)美觀，品牌效應(yīng)強(qiáng)烈

　　凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強(qiáng)烈的厚重感覺。對(duì)比主要對(duì)手，比如帕薩特領(lǐng)馭，甚至是對(duì)比剛上市不久的邁騰，凱美瑞的外觀優(yōu)勢(shì)仍然非常明顯。在20來萬的中級(jí)車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。豐田品牌的誘惑也是凱美瑞得以暢銷的主要原因之一。

　　凱美瑞舒適配置相當(dāng)豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調(diào)節(jié)真皮方向盤，真皮座椅8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，電動(dòng)腰靠，前排電加熱座椅，四門電動(dòng)車窗，定速巡航，雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級(jí)式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)，側(cè)SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，倒車?yán)走_(dá)。

　　雖然2775毫米的軸距表現(xiàn)并不出色，但相比雅閣等車型，凱美瑞后排乘坐舒適性并不遜色于同級(jí)別對(duì)手。凱美瑞的中控臺(tái)燈光在夜里也是魅力無窮，整個(gè)背板發(fā)著幽幽的藍(lán)光，對(duì)于駕駛者者和旁觀者而言都是一種無形的視覺享受。

　　出于偏重穩(wěn)重風(fēng)格的設(shè)計(jì)，凱美瑞的主力車型所采用2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校的很沒有激情，在馬路上行駛時(shí)候，駕駛員很難通過油門來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效的控制，同時(shí)配合這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的五速自動(dòng)變速箱風(fēng)格也似乎比較柔和，完全沒有操控的激情。就2.4升主流發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)對(duì)比來看，凱美瑞在功率上要遜色于8代雅閣，僅僅是167馬力，而扭矩幾乎差別不大。

　　這說明，起步低速時(shí)的加速感受，凱美瑞并不會(huì)輸給8代雅閣，但在高速時(shí)，這種差別逐漸擴(kuò)大。特別是對(duì)于公務(wù)或商務(wù)的用途，缺乏更大排量的高配車型支持，讓凱美瑞無疑比8代雅閣少了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)方向。

　　市場(chǎng)價(jià)格：7.98萬-10.18萬

　　車型評(píng)價(jià)：節(jié)油出色，內(nèi)飾外觀精致時(shí)尚

　　飛度受歡迎程度不用我多講，大家都知道。飛度不僅外觀時(shí)尚可愛，內(nèi)部空間寬敞亦是其一大特點(diǎn)，個(gè)人代步或作為小家庭用車都十分合適。由于排量低，車身輕，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較先進(jìn)，所以飛度有著非常不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。這也是吸引眾多消費(fèi)者的原因。

　　全系車型中，1.5CVT車型所包含的發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器技術(shù)最為先進(jìn)，1.5L車型采用了VTEC可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)，最大功率達(dá)到79千瓦，最大扭矩143牛米，排量?jī)?yōu)勢(shì)加之油耗經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，暢銷幾乎是飛度的拿手好戲。

　　上市快3年了，飛度仍然表現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)生命力這點(diǎn)很不簡(jiǎn)單。外觀和內(nèi)飾并不過時(shí)，在08款車型引入大包圍之后變得更為動(dòng)感新潮。

　　讓人比較滿意的是，飛度配置基本比較均衡。ABS+EBD,發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜，中控以及電動(dòng)天窗、雙安全氣囊等主要流行配置一樣都不缺。不過卻少了自動(dòng)空調(diào)。飛度的CVT無極變速是小型車中的最佳變速單元搭配，動(dòng)力輸出平順流暢。

　　熱門之選四：家庭適用型－－卡羅拉

　　參考價(jià)格：13.28-16.68萬元

　　點(diǎn)評(píng)：技術(shù)先進(jìn)，駕駛室寬敞，有著較為經(jīng)濟(jì)的油耗。

　　第10代全新COROLLA卡羅拉整車寬度大幅增加，創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)了充滿時(shí)代感的外形設(shè)計(jì)，同時(shí)改善了駕乘舒適性，超越以往小型車固有印象，可與中高級(jí)車相媲美。另外，卡羅拉之所以作為家庭車推薦的原因，就是在目前油價(jià)高漲，且供應(yīng)緊張的情況下，這款車可以讓你不用擔(dān)心高油耗。如果挑不足，在時(shí)速超過130公里/小時(shí)的時(shí)候，會(huì)有發(fā)飄的跡象，可是滿載一家人的時(shí)候，你干嘛要超速開這么快呢？

　　市場(chǎng)參考價(jià)格：12.88 萬-15.48 萬

　　點(diǎn) 評(píng)：車身時(shí)尚動(dòng)感 I-VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī) 油耗表現(xiàn)出色 車內(nèi)空間比較有限

　　思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時(shí)間，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或者加速時(shí)令進(jìn)氣效率最大化，實(shí)現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)通過推遲關(guān)閉吸氣閥門以降低油耗。

　　因此1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到2.0L級(jí)動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，而油耗僅為1.5L級(jí)。進(jìn)一步提高的發(fā)動(dòng)機(jī)支架剛性，徹底實(shí)現(xiàn)了各零件的輕量化、小巧化，同時(shí)提高了靜音性能。懸掛采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙橫臂式獨(dú)立懸架的經(jīng)典搭配，205/55 R16 的輪胎最少在外觀上體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)特色，但更多的是配合時(shí)尚外觀的需要。

　　思域外形時(shí)尚修長(zhǎng)，與同級(jí)車比較，思域的優(yōu)點(diǎn)集中在其時(shí)尚動(dòng)感的車身外觀以及科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。

　　思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì)，上層儀表只顯示時(shí)速、水溫和油量，目視前方駕駛時(shí)只需用眼睛的余光便能看清巨大的時(shí)速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。而且由于使用了I-VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗方面也得到了很好的控制。特別深受20-30歲的年輕消費(fèi)者和時(shí)尚女性用戶的青睞。

　　不足的是，雖然思域的軸距達(dá)到了緊湊摧毀性前所未有的2700MM，不過為了配合外觀流線和中控臺(tái)巨大占地空間需求，實(shí)際上，思域縱向車內(nèi)空間仍然比較有限。所幸的是，后排平直地板設(shè)計(jì)讓思域后座變得更為實(shí)用和人性化。

　　市場(chǎng)價(jià)格：31.1萬－38.1萬

　　車型點(diǎn)評(píng)：皇冠定位于成功的商務(wù)人士。

　　為了充分照顧商務(wù)人士的審美觀點(diǎn)，厚重的車身明顯吸收了歐洲的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身線條也更為圓潤(rùn)，體現(xiàn)出一種運(yùn)動(dòng)化的趨勢(shì)。動(dòng)力方面，雙VVT-I充分體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)越性。3.0車型最大功率170千瓦，最大扭矩300牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速4400轉(zhuǎn)，動(dòng)力相當(dāng)充沛，且不具有銳志那樣的凌厲動(dòng)力輸出表現(xiàn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校非常柔和。無匙啟動(dòng)顯示了皇冠高檔車的豐富配置。作為中大型車，皇冠車內(nèi)空間十分充裕，特別是對(duì)噪音的控制非常出色，同時(shí)日系車較低的油耗在油價(jià)日益上漲的今天具備較大的優(yōu)勢(shì)。皇冠作為一汽豐田的旗艦產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著優(yōu)良的口碑。

　　在市場(chǎng)表現(xiàn)方面。皇冠中庸的風(fēng)格贏得了更加廣泛的消費(fèi)群體。不僅私營(yíng)商務(wù)人員對(duì)其頗為認(rèn)同，皇冠還迎合了公務(wù)車的需求，在同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較中，皇冠是完全不處于下風(fēng)的。在國(guó)內(nèi)中大型的轎車市場(chǎng)上，奧迪A6的領(lǐng)跑地位正在受到多款車型的威脅，在這些車型中，皇冠無疑是最有競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)，未來國(guó)內(nèi)中大型車市的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。

　　市場(chǎng)價(jià)格：23.80-26.08萬元

　　車型評(píng)點(diǎn)：銳志高高的腰線看起來很運(yùn)動(dòng)化，車身整體非常動(dòng)感，也很協(xié)調(diào)。

　　改款銳志的前格柵由原來的平直條紋改為“V”字形；外后視鏡內(nèi)藏轉(zhuǎn)向燈是全車系的標(biāo)準(zhǔn)配置，使車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)識(shí)別性更好，提高了安全性；而尾燈是外觀改動(dòng)最顯著的部分，燈底變?yōu)橥�體紅色，更加清晰醒目。內(nèi)飾方面，全系車型都將仿木紋的顏色統(tǒng)一為深色，真皮座椅邊緣采用滾邊設(shè)計(jì)。

　　不過銳志作為后驅(qū)車，也存在轉(zhuǎn)向過度的通常缺點(diǎn)。特別是不少老款車型沒有配備車身穩(wěn)定電子程序(VSC)，這對(duì)于方向助力過于輕盈的銳志而言是非常不安全的。總體上而言，銳志風(fēng)格偏于運(yùn)動(dòng)，適合那些追求駕駛樂趣的精英人士。

　　銳志與皇冠共用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤，是最目前國(guó)內(nèi)便宜的后驅(qū)轎車。動(dòng)力方面，銳志延用了皇冠的2.5和3.0排量雙VVT-i V6發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高功率和強(qiáng)有力的扭矩，再搭配以手自一體式6檔自動(dòng)變速箱，令銳志實(shí)現(xiàn)了出色的加速性能及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。排放因此更清潔。

　　市場(chǎng)價(jià)格：22.88-27.48萬元

　　車型評(píng)點(diǎn)：奧德賽已經(jīng)被廣大消費(fèi)者所熟悉，定位偏重于商務(wù)。

　　07款?yuàn)W德賽在造型、安全配置等方面對(duì)“多功能轎車新銳派”進(jìn)行了新的詮釋，增加的新車身顏色艾美紫，更是緊隨時(shí)尚潮流。前格柵和后尾燈的改進(jìn)，增加了都市生活氣息和更成熟的品位。07款?yuàn)W德賽豪華版與舒適版更增加了智能側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)，全方位保護(hù)乘員的安全。07款?yuàn)W德賽共有4個(gè)型號(hào)，能夠充分滿足不同用戶的需求。

　　作為多功能轎車，奧德賽采用了本田的G-CON（G-Force Control Technology）碰撞安全技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)制造。G-CON安全技術(shù)，是在車輛發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)乘員/行人及車輛的沖擊力（G）進(jìn)行控制，從而降低人員所受傷害。G-CON技術(shù)同時(shí)解決了“降低人員傷害值”和“確保生存空間”兩大課題，使車輛達(dá)到極高的被動(dòng)安全性能。G-CON技術(shù)主要包含了碰撞安全車身、相容性車身、安全氣囊和行人保護(hù)等相關(guān)技術(shù)。

　　高強(qiáng)度的碰撞安全車身技術(shù)：奧德賽采用高效率吸收碰撞能量的碰撞安全車身結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⑴鲎材芰砍浞治�收并合理分散，大幅降低�?duì)乘員艙的沖擊負(fù)荷，減少乘員受到的沖擊力，確保乘員的生存空間，從而有效保護(hù)乘員安全。領(lǐng)先的相容性車身技術(shù)：通過研究現(xiàn)實(shí)交通中經(jīng)常發(fā)生的車對(duì)車碰撞事故，本田公司提出了既可以進(jìn)一步提高自我保護(hù)性能，同時(shí)又能減輕對(duì)對(duì)方車輛攻擊性的相容性車身技術(shù)。

　　除了采用領(lǐng)先的車身設(shè)計(jì)技術(shù)以外，奧德賽的其他安全裝備也很豐富。車內(nèi)所有座位皆配有安全帶裝置，其中駕駛員座椅采用的是帶負(fù)荷限制器和雙向預(yù)緊器的安全帶；駕駛席和副駕駛席的SRS雙安全氣囊也是標(biāo)準(zhǔn)配備。07款?yuàn)W德賽還配備了帶有乘員姿態(tài)檢知系統(tǒng)的智能前座椅側(cè)面安全氣囊，進(jìn)一步提高了乘員的安全保護(hù)性能。

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