奧迪A6L前臉的最顯著特征是那張“大嘴”。這種奧迪家族最新的標志性前臉設計將復古、經典與現代、時尚有機地融為一體。隨后奧迪的大嘴就像流行時尚一樣普及開來，奧迪A4,乃至最新的奧迪Q7和奧迪A8都采用了標志性的大嘴設計。自從奧迪開了這個先河，無數的企業開始蜂擁跟進，德系車，日系車，其他歐系車也紛紛效法。一時間大嘴形象流行歐美亞大陸。

中國民間有種說法，叫男子大嘴吃四方。在中國的相面書中，男子生了大嘴不但不是壞事，而且有面闊嘴大之說。當然在我們的相貌評定中，大嘴并不是一種美的象征。西方人嘴巴都不小，加之從來不信奉所謂的櫻桃小嘴。所以大嘴面貌無論是相貌還是汽車造型，都深得西方人士的青睞。對于國人來說，汽車是完完全全的舶來品，這和馬車有不同，所以西方的流行必然也能讓國內消費者產生極強的共鳴。

一、大嘴創始－－奧迪A4

參考價格：25.54萬-47.80萬

作為大嘴前臉外觀創始者，奧迪A4如同大嘴般的一體式單框格柵成為新一代A4的最明顯標志。這種極富攻擊性的設計風格令A4充滿霸氣，給人以一種不怒而自威的嚴肅，無論何時都分外搶眼。重新設計的前大燈，由燈框下方伸展出一條硬朗的折線，與車頭延展至車尾的肩線相互呼應。尾燈同樣采用了全新的設計，并與由外向內逐漸收縮的車身線條搭配得十分和諧。A4的設計風格十分厚實硬朗，從視覺上便給人以安全可靠之感，但作為運動型轎車卻欠缺了一些動感與激情，設計稍顯保守，不禁有些令人失落。

性能方面，奧迪A4配備在全新的1.8T和2.0T帶渦輪增壓的發動機，搭配7速Multitronic手自一體變速器，在手動模式下有7個前進檔，不僅可使駕駛者更為迅速地獲得最大動力，從而更好地滿足其駕駛樂趣，而且還具有極高的燃油經濟性。高配3.0版本搭載的quattro全時四輪驅動技術是奧迪的獨家領先技術，問世以后近30年的時間里也為奧迪爭得了無數榮耀。該技術克服了前驅車和后驅車各自弱點，使之更加平衡，可使車輛在需要時自動調整4個車輪的動力分配，從而提高了車輛高速過彎或遇到復雜路面時的物理極限，不僅可使駕駛者獲得更高的駕駛樂趣，還提高了車輛行駛的主動安全性。盡管別的一些廠家也先后推出了自己的全時四驅技術，但奧迪quattro全時四驅技術一直以其純機械自動調整裝置，在反應速度和可靠性上與電子系統調整的全時四驅技術相比還是有一定優勢的。

除了quattro系統以外，對于A4動態懸掛底盤系統，很多人可能會比較陌生，其實這就是新A6L上已經在用的懸掛系統，只是在新A4上又融入了一些S4的東西。動態懸掛底盤系統的減震彈簧根據載荷進行了重新排列，剛度得到了加強，這令懸掛系統對車身高度變化的響應更為靈敏。運動轎車特征更為突出。后梯形連桿、輪架以及前轉向橫拉桿等零部件來自奧迪S4。四連桿前懸和獨立梯形連桿后懸的動態懸掛設置經過了強度加強，比上一代產品改進不少。說起功能裝備，中配版本的奧迪A42.0T更是一應俱全，只要你能想到的配置絕對應有盡有；雙驅自動空調、天窗、6碟CD、帶加熱和記憶功能的電控座椅、車載冰箱等，僅看這密密麻麻的中控臺功能按鈕就可想而知了，但是過多的按鈕操作起來稍顯麻煩，后視鏡盲區較大，這也是一個較大不足。

二、平民大嘴－－標志307

參考價格：10.58萬－16.18萬

新標致307最明顯的改變自然是外觀了，不知從什么時候起，業界開始流行大嘴風格。307也趕上了潮流，來了個獅子大開口，新標致307，霧燈從前燈組挪到了保險杠的下沿，而上方的防擦條也被進氣格柵阻斷成了短短的兩截。夸張的大尺寸標致集團專署獅子族徽，鑲嵌在發動機蓋的最前端。

改款后的標致307在車身尺寸上也有細微變化，通過對懸掛系統的調教，車身高度降低了1cm，因為重心降低，操控效果更佳，但通過性也因此有所降低。標致307車身長度也比原來增加了1cm，這是因為車頭改進的緣故。軸距為2616mm，有所加長，在同級別轎車中標致307的軸距和后排腿部空間并沒有什么優勢，但接近MPV的車內空間和弧形車頂讓駕乘人員可以輕松獲得比較理想的頭部空間，坐姿也比較高。內飾有兩種顏色風格可選，分別為全黑和上深下淺。

新標致307也屬于典型的小改車型換湯不換藥，發動機變速箱以及底盤都沒有什么變化。新款的上市有兩個較大的改變。一是改變了外觀和內飾，二是普遍調低了原有老款標致307的定價。對于標致307而言，也完全稱不上垂直換代，頂多是小改款。

新標致307的這臺2.0升發動機給我們留下了不錯的印象，現在，147馬力的最大功率和200牛·米的最大扭矩仍然傲視其他同排量發動機。只是低轉速扭矩依然匱乏，要到3000轉以上發動機才會猛然覺醒，不過轉速超過3000轉時，發動機的噪音和振動又是另一個讓人比較頭疼的問題。

三、新的形象－－蒙迪歐致勝

參考價格：18.18萬-23.98萬

上一代蒙迪歐給予大家的感覺就是平淡！平淡的以至于只能用不斷降價來保證銷量，除此之外，老蒙迪歐在外形方面沒有任何亮點可挖掘。福特也意識到了老蒙迪歐的平淡過頭的形象，于是在致勝的研發中，大膽的突破了原有的思路，完全把致勝定位于運動款中型車。這個思路的貫徹是徹底的，我們在致勝的身上就看到了一個100%運動的外觀，兇狠的前臉、復雜的尾部結構和那個大的夸張的擾流板，讓致勝完全脫離了蒙迪歐的平庸，搖身一變成了一個非常吸引眼球的運動健將風格。

致勝的車內基本就是以反差大的顏色為設計主題，黑色、銀色、甚至連門板上皮革的縫合線都很統一！另外，內飾材質的選擇與做工方面，致勝也絕對在同級車中數一數二。新的儀表以及方向盤控制設計讓致勝充滿了科技感受。

致勝相比上一代蒙迪歐在車身尺寸上有了很大的提升，車長4854mm，車寬1886mm，車高2850mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm。單從車身數據來看，蒙迪歐致勝屬于是當前國產中高級轎車中的佼佼者，而從實際乘坐感受來看，蒙迪歐致勝的內部空間也屬比較寬敞。

新蒙迪歐所用的這臺2.3LDURATECHE發動機，和此前S-MAX裝備的相同。這款發動機基本技術來自馬自達，但由歐洲福特生產。這臺發動機的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動力輸出與同級別的主流動力系統相比確實不占優勢。與2.3L發動機匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱。總體表現尚屬不錯。2.0的動力明顯不夠應付增大后的新蒙迪歐車型。讓實際運動感受大打折扣。

致勝底盤的整體性非常出色，懸掛系統的韌性也值得夸獎，雖然方向盤的轉向力度較輕，但是轉向的精確度卻相當不錯，車身對于方向盤的反應也非常迅速，沒有絲毫的拖泥帶水。給人感覺完全超越老款車型的表現。

四、霸氣王者－－克萊斯勒300C

參考價格：28.8萬－37.5萬

外觀上，克萊斯勒300C將美國車的傳統特點展現的淋漓盡致，大氣豪華空間樣樣到位！國產克萊斯勒300C車身尺寸在同級車中最具競爭力，4999×1881×1483mm的車身尺寸和3050mm的超長軸距優勢，使其具有更寬敞的空間。簡單從數據上表示就是1880mm的寬度要超越現在的S級，而5015mm的長度方面也要大于奧迪A6L。作為一款中大型車，在它的同級對手中來說已經算是很有派頭了，這也成為眾多賣主最看重它的首要原因。克萊斯勒“漁網”式樣大嘴富有濃烈的美式豪情，霸氣十足。在很多人眼中，300C就是公路上的美式坦克，也有人認為它是壓實線的霸者，還有人覺得它是勢力人群的準座駕。

克萊斯勒300C沿承了進口車的設計與品質，后排DVD音響系統、18英寸鍍鉻鋁圈、電加熱座椅等豪華享受配置使乘客將受到總統級的享受。在安全上除了安全氣囊、安全氣簾以外，

克萊斯勒獨特的可潰縮傳動軸，可根據碰撞力潰縮，在正面碰撞時提高對駕乘者的安全防護。2.7L發動機可以提供最高152千瓦的最大功率，最大扭矩為258牛·米，這樣的動力已經足夠推動這個1740KG的大家伙到207KM/H的極速了。動力表現還算不錯。

五、英國紳士－－榮威750

參考價格：21.08萬-27.68萬

榮威750的前臉造型有著“老”羅孚75的影子，改變后的一體式黑腔頭燈（XENON氙氣大燈）與大嘴隔柵更加迎合當前設計潮流！但如果用戶認為這項設計已經過于俗套或是您比較偏好老羅孚的復古風情，榮威還有與前輩車型更加接近的“小嘴版”——750D可供選擇。大小嘴通吃，是榮威750的原型車羅孚75模仿奧迪的后遺癥。好在滿身的英倫氣息倒是讓國內消費者不知不覺喜歡上了來自島國的中型車。

安全表現出色是榮威750的一大特點，其車身采用的雙面鍍鋅鋼板比同級車厚了13個百分點，抗扭矩鋼度提高了50％；即將成為歐美轎車全系統普遍標準的SCS六位一體主動安全控制系統，多級可潰縮式轉向柱，速度感應型自動車門鎖止系統，沖撞力感應自動車門開啟系統等先進配置都成為了榮威750的標準配置。在舒適性方面，榮威750以2849mm的超長軸距造就了1025mm的行政級腿部空間，還配備了具有加溫高壓水清洗功能及自動延時功能的氙氣大燈、外后視鏡加熱、外后視鏡電動調節、電子防盜系統、防盜報警裝置等先進配置。可謂在B級車級別，打造了豪華外觀同時，也增加了內在的乘坐舒適度。

大量高檔轎車所采用的技術被作為標準配備應用到榮威750的所有車型上，先進的Dual-Bus串行雙總線電子結構、沖撞力感應自動車門開啟系統、智能自動雨刮、水平自動調節氙氣大燈、智能定速巡航控制系統（CCS）等。來自羅孚75的V6發動機，最大功率和扭矩分別為135千瓦和240牛米，其中通過調校功率提升了5千瓦。其實KV6系列發動機的底子還不錯，4氣門、DOHC，還有智能三級進氣系統這些并不落伍。榮威750采用2.5升V6機器重新匹配了來自日本的愛信－華納5速自動變速器。動力表現仍然算得上足夠。不過懸掛表現太硬，雖然轉向支撐性不錯，但舒適性未免就打了折扣。

六、大嘴天下－－馳鵬

參考價格：56.78萬

馳鵬前臉、車身以及尾部全部被激凸的肌肉線條包裹著，尤其是前臉的設計，斯巴魯的設計師確實做到了讓人過目不忘的視覺效果，雖然夸張的且極富侵略性的大嘴前臉已經不再讓人能夠明顯地發掘到品牌特征，但是依稀可見的上一代翼豹的3進氣口設計，還是讓馳鵬在剛猛的同時保留了些許斯巴魯元素。針對美國消費者偏好豪華大氣的特點，馳鵬擁有了斯巴魯車系中最為龐大的身形。4855mm×1880mm×1685mm的車身尺寸，配合遍布車身的粗壯肌肉線條，設計師力爭把馳鵬塑造成一個美式硬漢的形象。

雖然馳鵬內飾的設計并沒有保留太多斯巴魯原有的設計元素，但是我們卻可以看到鮮明的日系風格。大曲面的中控臺造型以及大量亮銀色材質的應用，馳鵬顯然不只想在外形上奪人眼球。中控臺的設計時尚前衛，不拘一格的空調出風口與其他功能按鈕相得益彰

由于與力獅采用同一平臺生產，所以馳鵬繼承了力獅3.0車身上的動力系統以及四輪驅動系統。但比起力獅，馳鵬在通過性上又提升了不少，215mm的最小離地間隙使其擁有了越野車般的通過性。不過底盤升高所帶來的重心提升也將是困擾車輛的一個難題，好在斯巴魯左右水平對置的發動機構造大大彌補了這一點，所以廠家還是宣稱它的重心比大部分競爭對手要更低。在連續多彎的山道上，馳鵬的連續轉向能力得到了充分的驗證，轉向靈敏準確。