對于汽車運動，很多人的第一反應也許是F1，或許還有體育迷們會想到WRC以及達喀爾拉力賽。這些都是讓人血脈噴張的競技體育。而在實際生活里這“刺激”感覺似乎離我們很遠，道路擁擠不堪，頻繁的起步停車折磨著人們的神經，偶爾想去放松心情自由馳騁但專業的賽車并非每個人都能夠親身嘗試，而類似“二環十三郎”那般瘋狂飆車更是將生命用作賭注，得不償失。那我們究竟怎樣能又安全，同時也是在法律法規的規定下嘗試運動的快樂呢？

　　車輛的運動性，其實不是簡單的追求速度上的刺激，而是在于人車交流時那種暢快的心靈體驗。車的運動直接體現的是人的操作與反應，這在很大程度上取決于車輛動力性能以及轉向和懸架的設計，但是我們也不要忽略了另外一項也很重要的設計——變速器，它是能夠將發動機動力充分發揮效能的重要傳遞機構！在職業車手的配車上，很多都會選用手動檔車型，就是因為手動擋的控制更為直接，動力把握更為準確。而對于民用車輛，普通手動變速器一般都是5檔設計，這是廠商在技術和成本之間妥協的產物。隨著人們對于車輛運動性能的索求，廠商紛紛開始了“+1”行動，也就是將5檔變為了6檔，讓喜愛汽車運動的普通人有了能夠體驗運動駕駛的機會。

　　從技術層面上來說，5檔變速器和6檔變速器的區別不僅僅是簡單的增加了一個前進檔位，實際上6檔變速箱各檔位之間的齒比變化比5檔更為平緩，減小檔位切換時扭矩起伏，使得發動機動力傳遞更為順暢，能夠讓車輛展現出更為運動化的一面。同時，動能變化較小后非動力油料損耗也會降低，對于日常用車將帶來很多的好處。中國市場上目前的裝配手動6檔變速箱的車型還不是很普遍，只有個別廠商的個別型號有，那么今天我們就帶您來看看這些潛在的運動高手們！

　　● 華晨寶馬  320i手動版

　　市場價格：30.80萬

　　寶馬進入中國后，雖然在價格上有了一定的妥協，但是還是以一種高高在上的姿態出現在人們的面前，用廠商的話說就是為了保障寶馬品牌的高貴性。不過且不論這樣品牌保護最終在消費者心中有何影響，單說產品的吸引力，毫無疑問并沒有出現打折的跡象。

　　目前在國內投產的寶馬3系是該系列的第五代車型。造型設計樣式并沒有類似7系那般的豪邁大氣，但是給人的感覺更為陽光，更加充滿活力，并且依舊保持著寶馬式的精致作風，是一款設計相當成熟的車型。這款寶馬320i手動版有著寶馬典型的雙腎型前部格柵，發動機艙蓋的輪廓清晰有力，再加上精辟有神并且延伸至翼子板的前部車燈，整體現代而又經典的車型樣式讓人賞心悅目。

　　寶馬320i在內部的設計上有著寶馬一貫的風格特點，簡約而不簡單。寶馬3系由于定位不同，因此沒有值得炫耀的i-Drive系統，沒有很多的娛樂裝置，而這或許是設計師在設計時有意而為之，就是希望駕駛3系的車主能更多的將注意力放在儀表盤而非中控臺上，更好的體會這款小車帶來的獨特感受。寶馬320i在座椅的設計上也用了不少的心，其設計非常符合人體工程學，能夠給駕駛者很好的支撐。同時，增加了車長的新3系還能夠給后排營造很好的乘坐空間。

　　寶馬320i使用的是直列4缸發動機，這也是寶馬3系一直使用并且技術出眾的發動機型。這款2.0升發動機有著寶馬Valvetronic電子可控氣門和無限無級調節bi-VANOS雙可調式凸輪軸控制裝置，能夠提供110KW的最大功率，配合上設計出色的6檔變速器，能夠讓車輛有著極佳的加速性能，而且動力控制異常直接，而一切這或許就是寶馬運動特性的最直接體現。

　　寶馬320i另一出色的設計就是其前后橋負載比保持在了非常出色的50∶50比例下。有著這樣出色的質量分配控制讓寶馬320i能夠有著精準的方向性以及極佳的制動性，能夠展現出寶馬在運動車型設計上的豐富經驗和雄厚實力。不過稍微有些不足的就是這款320i雖然已經是國產了，但是價格還是在30萬上下，這對于我們普通老百姓而言多少有些難以接受，不過出色的品質和優良的設計，怎么看都會覺得很值。

　　● 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT

　　市場價格：14.48萬

　　寶馬雖然好，但是銀子也很重要。其實想體驗6檔車型的運動氣質，并不需要去找貴的買，日系小車豐田卡羅拉6MT一樣能夠滿足你。而且相比于寶馬的高貴，這款售價還不到寶馬一半的“平民”緊湊級小車，其實實力也不容小視。

　　卡羅拉歷經了10代的發展，儼然成為了世界汽車史上非常經典車系。如今這款在中國投產的第10代卡羅拉，有著十分動感的外形，線條柔美但不乏力量感，相比于過去中庸的設計樣式，年輕活力成為了新一代卡羅拉的代名詞。不過雖然新一代的卡羅拉外形變化明顯，但車輛的整體尺寸并沒有大幅度改變，長度高度以及軸距基本沒有變化。

　　卡羅拉的內飾設計是對老款車型的內飾進行了升級和改造后而成的，融合了現代車型的風格樣式，整體效果簡潔明了，按鍵清晰易用，發揚著豐田汽車的傳統優勢。除此之外，日系車型在空間利用上的優勢在卡羅拉的身上也有著很好的體現，手套箱、杯架、儲物格設計巧妙而且實用，同時在后排的空間上，經過重新設計以及合理布置后能夠提供給乘客非常出眾的舒適感受。

　　卡羅拉6MT使用的1.8L發動機帶有豐田的雙VVT-i技術，可以分別調節進氣、排氣凸輪軸正時，這款發動機的最大功率為100 kW，最大扭矩175 N·m。由于卡羅拉定位偏向家用，因此在發動機動力的輸出上沒有強調低轉速的強大扭矩表現，更多強調的則是動力傳遞的平順性，同時卡羅拉車內噪音控制效果也非常的好，適用家庭？沒問題！

　　卡羅拉6檔手動版本在發動車輛時需要踩下離合，而且掛入倒檔時需要使用倒檔環，這在一定程度上復雜了操作，需要車主花時間來適應。不過車輛實際表現還是令人比較滿意，檔位清晰，切換順暢，特別是適合在高速上使用的6檔，能夠很好的完成巡航任務，讓人倍感輕松。