對于汽車運動，很多人的第一反應也許是F1，或許還有體育迷們會想到WRC以及達喀爾拉力賽。這些都是讓人血脈噴張的競技體育。而在實際生活里這“刺激”感覺似乎離我們很遠，道路擁擠不堪，頻繁的起步停車折磨著人們的神經(jīng)，偶爾想去放松心情自由馳騁但專業(yè)的賽車并非每個人都能夠親身嘗試，而類似“二環(huán)十三郎”那般瘋狂飆車更是將生命用作賭注，得不償失。那我們究竟怎樣能又安全，同時也是在法律法規(guī)的規(guī)定下嘗試運動的快樂呢？

　　車輛的運動性，其實不是簡單的追求速度上的刺激，而是在于人車交流時那種暢快的心靈體驗。車的運動直接體現(xiàn)的是人的操作與反應，這在很大程度上取決于車輛動力性能以及轉向和懸架的設計，但是我們也不要忽略了另外一項也很重要的設計——變速器，它是能夠將發(fā)動機動力充分發(fā)揮效能的重要傳遞機構！在職業(yè)車手的配車上，很多都會選用手動檔車型，就是因為手動擋的控制更為直接，動力把握更為準確。而對于民用車輛，普通手動變速器一般都是5檔設計，這是廠商在技術和成本之間妥協(xié)的產物。隨著人們對于車輛運動性能的索求，廠商紛紛開始了“+1”行動，也就是將5檔變?yōu)榱?檔，讓喜愛汽車運動的普通人有了能夠體驗運動駕駛的機會。

　　從技術層面上來說，5檔變速器和6檔變速器的區(qū)別不僅僅是簡單的增加了一個前進檔位，實際上6檔變速箱各檔位之間的齒比變化比5檔更為平緩，減小檔位切換時扭矩起伏，使得發(fā)動機動力傳遞更為順暢，能夠讓車輛展現(xiàn)出更為運動化的一面。同時，動能變化較小后非動力油料損耗也會降低，對于日常用車將帶來很多的好處。中國市場上目前的裝配手動6檔變速箱的車型還不是很普遍，只有個別廠商的個別型號有，那么今天我們就帶您來看看這些潛在的運動高手們！

　　● 華晨寶馬  320i手動版

　　市場價格：30.80萬

　　寶馬進入中國后，雖然在價格上有了一定的妥協(xié)，但是還是以一種高高在上的姿態(tài)出現(xiàn)在人們的面前，用廠商的話說就是為了保障寶馬品牌的高貴性。不過且不論這樣品牌保護最終在消費者心中有何影響，單說產品的吸引力，毫無疑問并沒有出現(xiàn)打折的跡象。

　　目前在國內投產的寶馬3系是該系列的第五代車型。造型設計樣式并沒有類似7系那般的豪邁大氣，但是給人的感覺更為陽光，更加充滿活力，并且依舊保持著寶馬式的精致作風，是一款設計相當成熟的車型。這款寶馬320i手動版有著寶馬典型的雙腎型前部格柵，發(fā)動機艙蓋的輪廓清晰有力，再加上精辟有神并且延伸至翼子板的前部車燈，整體現(xiàn)代而又經(jīng)典的車型樣式讓人賞心悅目。

　　寶馬320i在內部的設計上有著寶馬一貫的風格特點，簡約而不簡單。寶馬3系由于定位不同，因此沒有值得炫耀的i-Drive系統(tǒng)，沒有很多的娛樂裝置，而這或許是設計師在設計時有意而為之，就是希望駕駛3系的車主能更多的將注意力放在儀表盤而非中控臺上，更好的體會這款小車帶來的獨特感受。寶馬320i在座椅的設計上也用了不少的心，其設計非常符合人體工程學，能夠給駕駛者很好的支撐。同時，增加了車長的新3系還能夠給后排營造很好的乘坐空間。

　　寶馬320i使用的是直列4缸發(fā)動機，這也是寶馬3系一直使用并且技術出眾的發(fā)動機型。這款2.0升發(fā)動機有著寶馬Valvetronic電子可控氣門和無限無級調節(jié)bi-VANOS雙可調式凸輪軸控制裝置，能夠提供110KW的最大功率，配合上設計出色的6檔變速器，能夠讓車輛有著極佳的加速性能，而且動力控制異常直接，而一切這或許就是寶馬運動特性的最直接體現(xiàn)。

　　寶馬320i另一出色的設計就是其前后橋負載比保持在了非常出色的50∶50比例下。有著這樣出色的質量分配控制讓寶馬320i能夠有著精準的方向性以及極佳的制動性，能夠展現(xiàn)出寶馬在運動車型設計上的豐富經(jīng)驗和雄厚實力。不過稍微有些不足的就是這款320i雖然已經(jīng)是國產了，但是價格還是在30萬上下，這對于我們普通老百姓而言多少有些難以接受，不過出色的品質和優(yōu)良的設計，怎么看都會覺得很值。

　　● 卡羅拉 1.8 GL-i 6MT

　　市場價格：14.48萬

　　寶馬雖然好，但是銀子也很重要。其實想體驗6檔車型的運動氣質，并不需要去找貴的買，日系小車豐田卡羅拉6MT一樣能夠滿足你。而且相比于寶馬的高貴，這款售價還不到寶馬一半的“平民”緊湊級小車，其實實力也不容小視。

　　卡羅拉歷經(jīng)了10代的發(fā)展，儼然成為了世界汽車史上非常經(jīng)典車系。如今這款在中國投產的第10代卡羅拉，有著十分動感的外形，線條柔美但不乏力量感，相比于過去中庸的設計樣式，年輕活力成為了新一代卡羅拉的代名詞。不過雖然新一代的卡羅拉外形變化明顯，但車輛的整體尺寸并沒有大幅度改變，長度高度以及軸距基本沒有變化。

　　卡羅拉的內飾設計是對老款車型的內飾進行了升級和改造后而成的，融合了現(xiàn)代車型的風格樣式，整體效果簡潔明了，按鍵清晰易用，發(fā)揚著豐田汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢。除此之外，日系車型在空間利用上的優(yōu)勢在卡羅拉的身上也有著很好的體現(xiàn)，手套箱、杯架、儲物格設計巧妙而且實用，同時在后排的空間上，經(jīng)過重新設計以及合理布置后能夠提供給乘客非常出眾的舒適感受。

　　卡羅拉6MT使用的1.8L發(fā)動機帶有豐田的雙VVT-i技術，可以分別調節(jié)進氣、排氣凸輪軸正時，這款發(fā)動機的最大功率為100 kW，最大扭矩175 N·m。由于卡羅拉定位偏向家用，因此在發(fā)動機動力的輸出上沒有強調低轉速的強大扭矩表現(xiàn)，更多強調的則是動力傳遞的平順性，同時卡羅拉車內噪音控制效果也非常的好，適用家庭？沒問題！

　　卡羅拉6檔手動版本在發(fā)動車輛時需要踩下離合，而且掛入倒檔時需要使用倒檔環(huán)，這在一定程度上復雜了操作，需要車主花時間來適應。不過車輛實際表現(xiàn)還是令人比較滿意，檔位清晰，切換順暢，特別是適合在高速上使用的6檔，能夠很好的完成巡航任務，讓人倍感輕松。

　　● 一汽奔騰 2.0 6MT豪華型

　　市場價格：13.98萬

　　奔騰可以說是一汽的重點保護對象。它整合了一汽多方的資源，完美的借鑒了馬自達6的技術平臺，是一款有著純正中國血統(tǒng)的車型。而一汽為了能夠讓奔騰能夠具備更強的競爭力，一方面在價格上尋求較低的定位，另一面不忘嚴格控制車輛的做工品質，使奔騰成為了具有非常高性價比的車型之一。

　　奔騰的車體造型設計出自意大利名師喬治亞羅之手，外形穩(wěn)重大方，但又不失活力與奔放的一面。奔騰的前臉格柵寬厚，線條粗獷，而前大燈的樣式則有一種怒視前方的感覺。該車的側面有著一條十分明顯的腰線，從頭部一直延伸到尾部，凸顯出了車體的硬朗風格。最后，富有層次感的尾部為這一切畫上非常完美的休止符，令人印象深刻。

　　奔騰使用馬自達6的技術平臺現(xiàn)在已經(jīng)不是什么秘密了，而實際上在車內的設計以及乘坐體驗上我們能夠感到二者的相似性。奔騰有著非常寬大的后排空間，有著防眩目的后視鏡并且還帶有中文的方向指示功能。此外，自動空調、6碟CD、電動車窗、電動天窗、倒車雷達、電動外后視鏡和定速巡航這些在豪華車中常見的配置它也一應俱全，配置水平相當高。

　　奔騰6速手動版本使用的是新一代MZR發(fā)動機，此款發(fā)動機集合馬自達的S-VT、VIS、VTCS和VAD等先進技術，通過改進進氣系統(tǒng)以及凸輪軸正時，提高了發(fā)動機的油氣混合質量和燃燒效率，使得發(fā)動機動力輸出更平順，運轉更高效，表現(xiàn)更強勁。此款2.0升發(fā)動機最大功率能夠達到108KW，最大扭矩183N·m，這樣的性能數(shù)據(jù)在國產2.0升發(fā)動機算是比較靠前的。另外，奔騰的安全性能也是其值得稱贊的地方，TCS、DSC以及4安全氣囊都為標配，而像側氣簾這樣的較高級的裝備也成為了部分型號的標配。

　　奔騰的6速手動變速箱能夠增加發(fā)動機在低燃油消耗下的工作狀態(tài)，合理而有效的降低了燃油消耗，官方公布的90公里等速狀態(tài)下百公里油耗僅為5升。同時調整后的變速箱齒輪比，對提高發(fā)動機實際的輸出也有著很大的幫助。可以說奔騰雖然車型定位偏向公務車型，但是所具備的運動秉性不容置疑。

　　● CR-V 2.4 手動豪華版

　　市場價格：23.18萬

　　CR-V是國內首款推出裝配手動6檔變速器版本的城市SUV車型。雖然推出手動檔是本田為了能夠讓車系的價格劃分更為均勻，意將使CR-V變得更為“平易近人”，但是實際上為了能夠進一步展現(xiàn)CR-V車型不僅省油同時充滿駕駛樂趣的特點，無疑選用6檔手動變速器是非常好的一個選擇。

　　目前CR-V在中國市場上已經(jīng)歷經(jīng)第二次換代。在外形設計上新款CR-V要比上一代顯得更短，更圓滑，整體的效果也較為飽滿。該車前臉繼承了本田在格柵上的傳統(tǒng)，將本田的簡約時尚風格保持下來。而整車外形設計變化最大的要屬尾部的設計。剔除了老款外掛備胎的設計，將備胎置于底盤，不僅讓尾部與車型線條更為融合，也使得在開啟尾箱蓋時變得輕松不少。

　　手動版本的CR-V在內飾的設計上沒有太大的變化，依舊是熟悉的雙色搭配，上深下淺，展現(xiàn)出整潔的美感。而稍高一些的豪華版上的裝備跟自動檔版本并沒有太大的區(qū)別，真皮座椅，六碟CD、多功能方向盤、雙溫區(qū)獨立空調等一些列裝備給人完全轎車化的感覺，乘坐舒適性完全能夠得到保證。

　　在這一代的CR-V身上，本田的工程師們更多的將轎車的元素融入其中。降低了車身重心，增大了輪距，提高了噪聲控制水平以及懸架的舒適性，讓這樣一款原本血氣方剛SUV車型變得有些奶油味，而且這在手動2.0升版本的上感覺更加明顯。但是，不可否認的是操控上的精準和彎道上出色的尋跡控制為其加分不少。

　　CR-V的手動6檔變速箱設計較為合理，能夠很好的傳遞發(fā)動機輸出的動力，并且一直保持這本田在節(jié)油上的優(yōu)異表現(xiàn)。雖然不可否認在城市擁堵的交通中第6檔也許很少能夠使用到，但售價相對較低，并且一款燃油消耗能夠和緊湊級車相持平的SUV，怎么能不讓人心動呢？

　　編后語——

　　6檔，一個更為合理，更為實用的感念！既能夠充分展現(xiàn)車輛的性能，又可以帶來更為暢快的駕駛體驗，同時油耗還能有所降低。而在實際的價格上，目前這些選配了6檔手動變速器車型的售價也并非高不可攀，有的甚至在還在錯位銷售，因此選用這些車輛相當?shù)膭澦恪＃▉碓矗浩�車天地�?/P>

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