三、玩轉都市－－獅跑2.0

　　參考價格：15.48萬-18.38萬

　　離地間隙：185MM
　　
　　驅動方式：前置前驅或四驅

　　獅跑碩大的多邊形前大燈配以圓形的霧燈動感十足；從側面看，高挺而突出的中網、大傾角的前風擋、從車頂貫穿到尾部的行李架、鍍鉻雙排氣管都讓人感受到獅跑的SUV動感。

　　獅跑的內飾設計同樣采用了時下比較流行的雙色調設計。材質上沒有什么優點，依然是日韓系車慣用的硬質塑料，好在做工和裝配工藝方面還能夠讓人滿意。獅跑儀表和中控設計沿用了賽拉圖的風格，雖然并無醒目之處，好在比較中庸實用，符合家用需求。

　　獅跑前、后排的頭部空間充裕，后排的腿部空間也能讓人滿意。前排座椅的乘坐舒適，支撐也比較到位；不足的是后排座椅的靠背有點過于平直，支撐也不是很好。獅跑后備箱的靈活性很好，能夠組合出6種不同的方式。容積的變化也可從667升提升到最大的1886升；使用上非常靈活方便。

　　獅跑的動力配備和途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續可變正時氣門功能，最大功率可達105千瓦，最大扭矩可達184牛米，最大扭矩轉速4500轉，基本上和途勝的動力性能差別不大。區別在于，獅跑采用手自一體的自動變速箱設計，通過降檔強制提高轉速來彌補加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。

　　配置方面一向是韓系車的強項，獅跑當然也不例外——車載指南針、自動恒溫空調、電動車窗、電動天窗、大燈高度可調、電動折疊外視鏡、后窗電動雨刮器以及行車電腦等設備一應俱全，此外，國產獅跑還為都市一族配備了帶MP3功能、USB接口及AUX接口的前置6碟吸入式CD影音系統。安全方面，獅跑還配備了包含前雙安全氣囊、側安全氣囊、側安全氣簾的6安全氣囊系統，同時裝備了ABS＋EBD＋TCS等電子安全輔助系統。

　　車型點評：和途勝類似的韓系SUV獅跑嚴格意義上也只是一款偶爾能涉及不太崎嶇差路的產品。底盤是決定一款SUV性能高低的重要因素，獅跑采用了雙橫臂式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架設計，此類懸掛公路運動性能不錯，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強。所以表現更好。不可否認的是，獅跑擁有出色的公路行駛性能，這讓獅跑的舒適性能不亞于普通轎車。另一方面，獅跑的最小離地間隙只有185MM，甚至低于瑞虎3,這個設計完全是為加強其公路操控地靈活性能。對于涉及越野來說，普通的裸露沙石地表還是可以較好勝任的。

　　獅跑的整備質量大概為1.5噸左右，這對于性能指標并不強勁的2.0發動機來說可以減輕不少負荷。得益于CVVT氣門正時可變技術，獅跑的2.0動力無論在功率和扭矩方面，都有不錯的表現。獅跑的四驅系統，主要采用平時前輪驅動輔以四輪驅動的方式，通過多片離合器自動壓緊進行前后輪的動力傳輸，而其具有的電控四驅鎖止裝置，可以通過手動強制實現四輪驅動，當車速高于40KM/H時則自動解鎖。對于這類四驅形式，操作簡便轉換簡單是其最大優點。但筆者徹頭徹尾都不建議獅跑用戶作更進一步的越野嘗試。畢竟這款SUV更適合在都市或郊區跑跑的定位。

　　四、平民英雄－－哈弗

　　參考價格：10.58萬-14.68萬

　　離地間隙：200MM

　　驅動方式：前置前驅或四驅

　　和越來越時尚和緊湊的都市SUV不同的是，哈弗的形像卻相當強悍。遠遠看去，車頭部分是一個飽滿的曲面，雖然中網跟精致的大燈組合都給人棱角分明的印象，但巧妙的設計使得線條過度相當自然，加之巨大的前保險杠、外拋的輪眉，哈弗于精致中透出一股野性和活力。當然既是CUV，設計中便勢必會容入轎車元素，哈弗有著旅行轎車般的弧線車頂，由A柱起上揚車頂線順滑地經過B柱進而略略下傾，直到與大型尾燈結合，整個過程看不到一絲棱角與不和諧。可以說這樣的設計不輸于任何國外同類車型，讓人眼前一亮。

　　哈弗的內部空間非常寬敞，2700mm的軸距雖然限制了它的野外通過性，但對提供空間利用率以及行駛舒適性上確是件難得的好事。如此長的軸距甚至比帕拉丁還要長50mm！加之1800mm的寬度，置身哈弗之內要比同級SUV從容得多。此外哈弗的后排可以完全放平，整個后廂隨即變成一個平坦的置物平臺。

　　動力是決定哈弗作為平民越野英雄的關鍵部分，作為自主品牌，發動機仍然是采用了三菱的4G64,這款2.4排量動力單元可以提供的最大功率為93千瓦，甚至不如很多1.8排量發動機表現，但最大扭矩可以達到195牛米，更重要的是其最大扭矩轉速僅為2500傳，低速大扭矩的特征提供了哈弗更多的硬派越野本領。當然，這樣的發動機油耗則是其一個軟肋，畢竟魚于熊掌不可兼得。除此之外，哈弗還有2.8升柴油發動機車型可選擇。相較汽油發動機來說，柴油發動機扭矩更大，能耗更低。但最大的關鍵是，柴油在中國的緊張程度限制了我們的抉擇。

　　車型點評：對比同價位同級別的都市SUV，筆者更喜歡哈弗這樣的硬派低價的越野高手。首先哈弗采用了傳統的分時四驅系統，即通過擋把旁的分動器手柄進行切換。雖然不像全時四驅那樣省事，但4L-4H-2H三擋模式為駕駛者提供了根據路況選擇驅動模式的自由，默認的2H也避免了常規公路行駛時無謂的燃油消耗。對比瑞鷹那樣基礎的粘性耦合器的全時四驅，哈弗的分時四驅更可靠更具有越野驅動力。                   

　　目前市場上絕大部分的CUV，甚至一些都市SUV都采用轎車化的一體式承載車身，雖然這有利于車子的穩定與舒適，但由此降低其越野性能在所難免。哈弗最終選擇了更加傾向于硬派SUV的設計，選擇了有獨立大梁的非承載式車身結構，并且車架采用更加堅固，剛性更好的梯型底盤。雖然是四輪獨立懸掛，但后輪保留了SUV車型中常見的整體硬軸，再加上20厘米高的離地間隙，哈弗在先天上就具備了超越對手的過硬素質，所有的一切都令我們對它的越野性能充滿期待。

　　不足的是，哈弗1.8噸的車重以及2700軸距多少限制了其越野表現。盡管不是很完美，但在如此低廉價格上，擁有像哈弗這樣的硬派越野高手。也不愧是物美價廉的選擇。