五、公路王者－－本田新CR-V

　　參考價格：21.78萬－25.28萬

　　離地間隙：185MM

　　驅動方式：前置四驅

　　作為備受青睞的城市SUV車型，07年中上市的新CR-V比老款更短、更寬、更矮，但卻能給人比上代更加大氣時尚的感覺，這得益于它全新的前臉和整體的弧形側窗設計，并且，新CRV把本來放在尾廂的備胎移到底盤下，使得車身輪廓更具轎車的整體和諧風格。并且尾箱門也因此采用了更容易開啟的上掀設計，方便了女性用戶。

　　新CR-V的檔位設計也恢復了傳統轎車檔位設計，讓上代車型的美式懷檔對于國內普通消費群體不適應得到徹底消除。對于新CR-V舒適性方面而言，電動真皮坐椅、六碟CD、方向盤集合快撥鍵、雙溫區獨立空調、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均為標準配置，日益和同價位中型轎車區別是越來越小。

　　駕駛方面，新CR-V在逐步向轎車靠攏。例如，通過改進，整體重心降低35毫米，輪距增寬30毫米，從而獲得更好的操控性能；在噪聲控制和懸架舒適性方面，新CR-V的水平也比老款有了很大提升，而這些性能原本應該是轎車所側重的，而非強調越野性、動力性的SUV的強項。

　　新CR-V在彎道前剎車，制動力好，俯沖小；扭轉方向盤入彎，轉向準確，車身姿態穩健；出彎也十分靈活，不拖泥帶水；絲毫和開普通轎車沒啥區別。油耗更讓CR-V車型可以媲美普通轎車。以CR-V、RAV4為代表的城市SUV憑借時髦的外觀，一流的行駛性能，多樣化的內部空間以及舒適的駕乘感受，受到越來越多消費者的青睞，至于它們的越野性能，似乎越來越變得不夠重要。對于追求時尚，追求SUV轎車風格的消費群體而言，新CR-V無疑是一款最為標準的城市SUV代言人。

　　車型點評：CR-V車型其實是和緊湊車思域共平臺生產。和瑞虎3類似的是，CR-V從最初上市就沒有考慮遠離城市或這公路太遠。所以購買CR-V的消費者大多數是從轎車用戶分離而來。他們追求的較好公路性能，舒適性能，豐富配置，以及經濟油耗，這都是CR-V能夠提供的所有優勢所在。

　　本田CR-V的驅動系統號稱“智能四驅”系統，和瑞鷹的粘性耦合器的四輪驅動方式非常相近。平時是前驅車，而當發生驅動輪打滑情況時，會自動轉入四驅狀態。但由于CR-V并不能人工強制進入四驅狀態，更沒有差速器鎖，其四驅系統的“越野”能力十分有限。更確切地說，在行駛的過程中，駕駛員并不知道當前的驅動狀態。當然，這并不表明它們的四驅系統僅僅是個樣子貨，它們的四驅系統提高了在低摩擦率路面上的汽車起步加速性能、轉彎時的極限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠發動機制動時，有持續較高的減速度。整個系統依靠VCU在前后輪之間平均分配。

　　185MM的離地間隙加上轎車化承載式車身以及懸掛結構，大家最好還是不要讓CR-V離公路太遠。在城市里跑跑。利用智能四驅增加濕化路面的摩擦和冰雪狀態下的起步平穩起步是這類CR-V車型最大優點。想比瑞虎3這樣徒有SUV外殼的車型，CR-V的智能四驅仍然在便利和實用方面值得肯定。

　　六、挑戰自我－－逍客

　　參考價格：13-18萬(預估）

　　離地間隙：205MM

　　驅動方式：前置前驅或四驅

　　逍客在外觀設計上一改傳統轎車設計的風格。日產的設計師將柔性的車身線條賦予了“逍客”。簡單而又圓潤的線條勾勒出了逍客中庸但不乏現代感的前臉，整車線條在車尾部利落收攏，并與高挑的腰線融合得十分完美。同時，和諧的車身比例卻又透著一股沉穩內斂的氣質。除了本田CR-V之外，很少有城市SUV車型表現出如此高水平的外觀設計水準。

　　逍客的內飾以及中控設計簡單明了，沒有太復雜的線條和立體層次感受，保持了簡單實用的理念，同時也降低了一定的制造成本。逍客的座椅包裹性不錯。特別是座椅突出的腰部支撐仿佛讓我們置身于一臺賽車內部。不足的是，逍客的后排空間表現不太令人滿意，雖然中央扶手的杯架比較實用，但由于寬大的后備廂設計使得后排座椅損失了一部分腿部空間，乘坐舒適感受不及一般同類車型。

　　逍客上市根據需求不同分別采用了1.6L和2.0L排量車型。以深受城市SUV市場歡迎的2.0L發動機來看，其采用了與軒逸2.0L車型相同的MR200DE型號發動機。最大功率102千瓦，最大扭矩198牛米，最大扭矩轉速4400轉。MR200DE具有三個明顯的技術特征，首先是采用C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，根據車輛的行駛狀況，控制最佳點火時間，在最佳的時間達至最佳的輸出功率和扭矩表現，實現高高燃燒率和高動力性能的完美結合。其次是采用航空輕鋁合金制造技術，重量大幅減輕，做工精密運行平穩可靠，散熱效果更好。最后是采用賽車級低磨損真圓內徑加工工藝，運行安靜并大幅提高燃油利用率。

　　逍客使用前后獨立懸掛系統。前為帶穩定桿麥弗遜式獨立前懸掛；后為帶穩定桿多連桿式獨立后懸掛設計。這種設計的最大優勢是構造簡單，布置緊湊，道路適應能力強，具有良好的行駛穩定性。而且減少占用空間，為后備廂節省空間。205mm的離地高度，既保證了車輛在惡劣環境下的通過性也使駕駛者擁有更高的視野，讓駕駛者提前掌控突如其來的前方道路情況變化。

　　配置方面。逍客ABS+EBD,以及BA制動助力樣樣不缺，全系列車型基本擁有4個安全氣囊。逍客頂配車型配備六氣囊、氙氣大燈、定速巡航和六碟CD等多項配置,VDC車身穩定系統。總體來說，逍客的配置實用而不豪華。

　　車型點評：原本作為CROSS車型的逍客，在國內變成了城市SUV。公路上所擁有大功率動力特征以及較好的舒適懸掛系統以及豐富配置是逍客最大優點。逍客CVT無極變速車型所采用的是日產引以為傲的帶手動模式新一代XTRONICCVT。這一型號的CVT不僅沿襲了XTRONICCVT加速順暢迅捷和優異燃油經濟性的特點，其采用的最新“ASC“（適應性變速控制）控制單元能夠感應駕駛情況和駕駛環境決定最適合駕駛的齒輪比，提供最佳換檔方式。

　　很顯然在筆者看來，逍客的CVT無極變速箱的運用，更多的是為了迎合公路特征。而不是越野。盡管逍客車重不算大，體積也很緊湊，但CVT變速箱的鋼帶仍然不是傳統自動變速箱或手動變速箱的扭矩輸出對手。盡管離地間隙高達205MM，但對于復雜路況，逍客仍然不具備足夠的驅動力以提升越野性能，而且舒適的公路懸掛也比較較弱，無法勝任越野的復雜路況。

　　逍客的智能四驅系統來源于日產奇駿車型，分別有兩驅，智能和鎖止三種模式，采用了先進的電動液力耦合器可以實現前后輪50：50的動力輸出。由于逍客畢竟不是一款真正的越野型SUV，所以沒有配備前后軸間或者前后輪間的差速鎖。這也決定了逍客不具備太強勁的越野性能。對于那些城市用戶而言，只要不遠離公路，逍客還是能讓我們比普通轎車更多的能領略大自然美景。