匹配是關鍵

　　功率扭矩數據是不會騙人的，它們都有權威機構的測試，之所以與實際表現相左，關鍵問題處在動力總成的匹配上。這一點似乎上海通用的工程師也默許了，因為他們在解釋為何變速箱的表現不佳時，曾表示過目前正在改進控制程序。

　　不是說源自德國歐寶嗎？難道這么一個有著悠久歷史的德國企業做事情也如此不嚴謹，將一款匹配尚不到位的車型推向市場，這在德國人看來似乎是不可思議的。如果在德國銷售的Insignia也是如此表現的話，估計確實要讓人大跌眼鏡了。然而實際情況并非如此。我們通過查閱德國歐寶的官方網站不難發現，Insignia在德國根本就沒有新君威的動力組合。在德國，Insignia總共用7款發動機可供選擇，其中汽油機有四款，分別是1.6L、1.8L、1.6T和2.0T。而2.0L與2.4L，則是通用汽車專門為國內市場“度身定做”的。

新君威原型車Insignia總共用7款發動機可供選擇

　　之所以出現這個結果，無外乎幾個原因。1.6L和1.8L組合是絕對不能拿來的，這種類似“高爾夫可以配1.4L發動機”的純德國組合在國內非被笑掉大牙不可。1.6T和2.0T其實在當地也是主打動力，但由于通用和歐寶短期內無法解決油品適應性問題，因此也與新君威暫時無緣。于是早已在國內投產、君越上配備的2.4L成為最佳之選，排量、數據正合適，而且有雙VVT的噱頭，各方面都擺得平。至于2.0L，本屬與2.4L同平臺的機型，作為與對手一樣的組合，推出也就順理成章了。

　　或許有人仍會提出質疑，因為即便歐寶Insignia沒有2.0L和2.4L版本，但這兩臺發動機技術源自歐寶，在歐寶其他車型上有裝配是不爭的事實吧？匹配上怎么會有問題呢？

　　這里要簡單說一下匹配的問題。誠然，這些四缸發動機確實屬于歐寶，而且技術接近，按理說匹配在Insignia毫無問題。但匹配是一項費工費時的工作，要想獲得出色的匹配效果，絕不僅僅是在電腦上經過簡單計算就可以得出結論的，它需要反復的試驗、調整，而且對工程師的技術要求非常高。這也就是為何某些新興企業（如韓系）車型的數據很亮眼，但實際表現比大廠產品要遜色的主要原因。歐寶當然有這個實力將2.0L和2.4L匹配好，但這同樣需要時間，而且為了保證適合國內市場，還需要在國內進行大量路試。新君威上市已經排出日程，而且是銷往對車型內功并不了解的國內市場，因此作為資方，通用在這個環節減少工序也就不奇怪了。另外在通用看來，完全可以通過第一批車主的駕駛來直接“試驗”，當市場有反饋時，通過實時反饋再行調整，達到“事半功倍”的效果。