09年1月，國家對汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策終于出臺。1.6排量以下車型購置稅減免一半。這對于家庭用戶，特別是工薪階層汽車消費(fèi)群體來說無疑是個利好消息。無形中，購買1.6排量以下車型的消費(fèi)者就減少了好幾千元的支出。而且1.6被喻為家庭級車型中的黃金排量，它不僅支持比較經(jīng)濟(jì)節(jié)約的后期養(yǎng)車支出。同時，對于驅(qū)動小車乃至緊湊車型都毫無問題。真正的做到了即省錢又夠力。

　　現(xiàn)在汽車市場上，1.6車型是家用轎車市場的支柱，因此主流的1.6發(fā)動機(jī)種類不少，涵蓋歐美，日韓以及中國自主技術(shù)的動力單元。判斷一個車型發(fā)動機(jī)好不好，適不適合。應(yīng)該要從以下幾個方面著手；一是構(gòu)造成本。二是技術(shù)含量。三是實際負(fù)載效果，包括起步，加速，高速三個基本面。四是油耗經(jīng)濟(jì)性能，這直接決定車主養(yǎng)車的最大開銷部分。五是保養(yǎng)維護(hù)的支出經(jīng)濟(jì)與否。綜合這幾個方面比較，我們才能看到表面現(xiàn)象下掩蓋的動力差別和高低。

　　一、大眾1.6系列

　　歸屬門派：北大眾

　　技術(shù)特征：直列4缸8氣門，單頂置凸輪軸

　　配備車型：新寶來、速騰

　　保修期限：2年6萬公里

　　這款大眾1.6升發(fā)動機(jī)采用的是老一代的大眾發(fā)動機(jī)，采用每缸兩氣門，單頂置凸輪軸設(shè)計。這個結(jié)構(gòu)與目前市場上主流的每缸四氣門，雙頂置凸輪軸技術(shù)相比比較落后，進(jìn)排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低于后者。當(dāng)發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速需要較大進(jìn)氣量，來提高發(fā)動機(jī)功率的時候無法充分滿足需求。所以最高功率僅僅是74千瓦，這和新興的1.6升發(fā)動機(jī)相比，明顯是不足的。

　　不過這種單凸輪軸(SOHC)機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，問題比較少，低轉(zhuǎn)速扭力較大，3800轉(zhuǎn)就可以釋放145牛米的最大扭矩。機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，維修比較容易，而且技術(shù)上也升級為了單缸獨(dú)立點(diǎn)火。比起傳統(tǒng)的分電器動力結(jié)構(gòu)，這款發(fā)動機(jī)在一個缸出現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)問題時，其他三個缸還是可以勉強(qiáng)使用的。可靠性進(jìn)一步提高。

　　因為是祖父級別的1.6發(fā)動機(jī)，加上新寶來特別是速騰的車重不輕，所以油耗并不算低，正常的市內(nèi)油耗達(dá)到了8L－11L之間，加93號汽油足夠使用了。這對于一款技術(shù)不高的發(fā)動機(jī)來說。還是值得肯定的。起步提速方面，新寶來因為車重較輕，比速騰表現(xiàn)會要更好，加上大眾的5速手動變速箱和6速手自一體變速箱良好的匹配效果。因此在同等車重以及載荷條件下，這款動力的0-60公里的加速性能值得肯定。這也是8氣門發(fā)動機(jī)的特色，低速進(jìn)氣快，扭矩大。但換在高速，這款發(fā)動機(jī)噪音以及進(jìn)氣不足的表現(xiàn)會要突出一些。

　　保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性：汽車保養(yǎng)費(fèi)用的支出主要是換機(jī)油。速騰一次支出大概是225元，新寶來大概是255元。都是以7500公里里程為標(biāo)準(zhǔn)更換。說實話這個價格不算高。很多5000公里一換機(jī)油的價格都超過了大眾這兩款車型。大眾要求每1.5萬公里就更換汽油濾清，空氣濾清以及空調(diào)濾清。這個費(fèi)用相對比較高。速騰大概在470元左右，而新寶來也有370元。

　　還有一個發(fā)動機(jī)保養(yǎng)支出大項目是更換正時皮帶，速騰是8萬公里一換，包括漲緊器，漲緊輪、水泵，總費(fèi)用是2200元。相當(dāng)于筆者的車跑12萬公里換3次正時皮帶（包括漲緊器，漲緊輪）價格。新寶來也差不多，只是里程更多，6萬公里就需要更換。

　　綜合點(diǎn)評：發(fā)動機(jī)皮實耐用，技術(shù)水平雖然不高，但起步以及加速表現(xiàn)尚可，高速則略微吃力。油耗也不算高，使用經(jīng)濟(jì)性可以。不過維護(hù)費(fèi)用，特別是汽油，空氣，空調(diào)濾清的更換頻率較快，導(dǎo)致正常保養(yǎng)費(fèi)用不算低。并且正時皮帶更換費(fèi)用也偏高。

　　二、豐田1.6系列

　　歸屬門派：南北豐田

　　技術(shù)特征：直列4缸16氣門，雙頂置凸輪軸，雙VVT-i

　　配備車型：卡羅拉，花冠EX,雅力士

　　保修期限：2年6萬公里

　　豐田1.6升的雙VVT-i發(fā)動機(jī)，從參數(shù)上看的確非常不錯，最大功率達(dá)到了90千瓦，甚至超過許多普通1.8或2.0升發(fā)動機(jī)指標(biāo)。最大扭矩也達(dá)到了154牛·米，不過從最大扭矩5200的轉(zhuǎn)速上來看這款發(fā)動機(jī)的確是一款偏高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)。在正常狀態(tài)下。我們很難有機(jī)會將扭矩發(fā)揮到最大值。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉乃至雅力士的新賣點(diǎn)，指的是分別控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時，控制進(jìn)氣的VVT-i會提前進(jìn)氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間。

　　使用上，因為最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)偏高，因此所謂的雙VVT-I技術(shù)雖然可以控制同時控制進(jìn)排氣門凸輪軸相位。但實際提速表現(xiàn)以及發(fā)動機(jī)輸出表現(xiàn)并不值得稱道。特別是配合4速自動變速箱，油耗以及加速的平順都很難讓人滿意。從某種角度而言，這種將發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)發(fā)揮到極致的做法，理論上的標(biāo)的更大于實際駕駛意義。卡羅拉1.6車型最高速度達(dá)到了195公里/小時，嚴(yán)格的來說。除開專業(yè)車手，恐怕很難有人達(dá)到這個高度。

　　因為車重區(qū)別。這款1.6發(fā)動機(jī)的油耗也有不同。雅力士是大馬拿小車，油耗可以做到7－7.5升左右，花冠EX比卡羅拉略輕，油耗大概是7.5-9升。卡羅拉大概是7.8-10.2升左右。可能出乎很多人的意料。實事上，盡管豐田1.6機(jī)頭的進(jìn)氣系統(tǒng)復(fù)雜。但實際效果似乎不及理論出色。更可惜的是，豐田沒有給1.6車型配備諸如6速手動變速箱和5速自動變速箱。多少對油耗會有些影響。

　　保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性：以代表性的卡羅拉為例，其334元一次的5000公里常規(guī)換機(jī)油保養(yǎng)并不便宜。好在其空氣濾清只是1.5萬-2萬公里更換，每個是91元，并不算太貴，相反空調(diào)濾清215元一個倒是有些讓人難以接受了。卡羅拉的汽油濾清器是4萬公里一換，每次486元。綜合來看相比大眾發(fā)動機(jī)略微便宜一些。作為小車，雅力士的5000公里一次的常規(guī)換機(jī)油費(fèi)用是227元。空濾2萬公里一換，每次131元，8萬公里時更換汽濾649元。

　　綜合看來，盡管是同一款發(fā)動機(jī)，但作為小車，雅力士比起卡羅拉車型還是要經(jīng)濟(jì)很多。豐田這款1.6升雙VVT-i發(fā)動機(jī)是采用正時鏈條的，基本上不用更換，和發(fā)動機(jī)同壽命，如果和大眾1.6L8氣門發(fā)動機(jī)相比，豐田的保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢還是很明顯的。

　　綜合點(diǎn)評：擁有復(fù)雜雙VVT-i進(jìn)排氣系統(tǒng)是豐田這款1.6升發(fā)動機(jī)最大的賣點(diǎn)。只是使用上，油耗經(jīng)濟(jì)性并不如理論那么出色。沒有正時皮帶的更換困繞，這款發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)費(fèi)用和保養(yǎng)麻煩大大減輕，但常規(guī)保養(yǎng)以及三濾的價格仍然有些偏高。

　　三、日產(chǎn)1.6系列

　　歸屬門派：東風(fēng)日產(chǎn)

　　技術(shù)特征：直列4缸16氣門，雙頂置凸輪軸，CVTC連續(xù)可變氣門正時

　　配備車型：騏達(dá)，頤達(dá)，軒逸，逍客

　　保修期限：2年6萬公里

　　日產(chǎn)1.6升HR16DE全鋁制發(fā)動機(jī)采用了航空輕量鋁合金制造技術(shù)，比同級別的發(fā)動機(jī)減輕將近30%的重量。同時，采用了多種改進(jìn)措施來降低部件摩擦，如低磨損的真圓內(nèi)徑加工技術(shù)等等。這也是世界上首臺采用賽車級低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的量產(chǎn)車發(fā)動機(jī)，在國內(nèi)低端緊湊車使用如此高技術(shù)的發(fā)動機(jī)實屬首次。

　　頤達(dá)HR16DE全鋁制發(fā)動機(jī)還采用了CVTC（連續(xù)可變氣門正時控制）技術(shù)。它可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，控制進(jìn)排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點(diǎn)火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗比同排量發(fā)動機(jī)減少20%。其最大功率可實現(xiàn)80千瓦，最大扭矩153牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為4400轉(zhuǎn)。 由于頤達(dá)發(fā)動機(jī)采用了CVTC（連續(xù)可變氣門正時控制）技術(shù)，功率曲線比較平滑，而扭矩曲線雖然在4400轉(zhuǎn)才產(chǎn)生最大扭矩153 牛米，但在2500轉(zhuǎn)和3500轉(zhuǎn)時分別出現(xiàn)一個小峰值。因此這款全鋁發(fā)動機(jī)提速表現(xiàn)著實不錯。不過這也和日產(chǎn)系列車型身材輕巧靈活不無關(guān)系了。

　　這款發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在于此，有了鋁合金缸體設(shè)計，不僅體積更小利于散熱。而且便于發(fā)動機(jī)倉布置，給車內(nèi)乘客留下更多縱向空間。油耗表現(xiàn)較低更是這款HR16DE 1.6排量發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢。騏達(dá)手動或頤達(dá)甚至可以做到6.5升/百公里。這和車重較輕也不無關(guān)系，畢竟其輪胎都是185規(guī)格。即便是更大體積的軒逸，車重也不過1.2噸出頭。但受4速自動變速箱拖累。其油耗略高一些，達(dá)到了8-10升，甚至超過了配備2.0發(fā)動機(jī)CVT無極變速箱的軒逸車型。

　　保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性：騏達(dá)包括頤達(dá)的常規(guī)小保養(yǎng)換機(jī)油是5000公里一次，每次費(fèi)用大概269元。和同級車型相比，略有些偏高。不過騏達(dá)的空濾、空調(diào)濾芯倒是比較劃算，2萬公里一更換，才240多元，大大減輕了用戶的負(fù)擔(dān)。騏達(dá)的汽油濾芯器與汽油泵是一體的，平常不需要進(jìn)行更換，省了一些費(fèi)用，但如果汽油濾芯器發(fā)生問題，就要和汽油泵一起更換，費(fèi)用至少在1100元以上，正常的更換大概是10萬公里左右。

　　軒逸的機(jī)油和機(jī)濾每5000公里更換一次，每次費(fèi)用大概310元左右，比騏達(dá)/頤達(dá)略高。空氣濾清器和空調(diào)濾清器每2萬公里更換一次，費(fèi)用也是240元以上。汽油濾清器和油泵在一起，每10萬公里建議更換一次，費(fèi)用在1000多元。

　　綜合點(diǎn)評：我們比較欣賞這款1.6日產(chǎn)發(fā)動機(jī)，耗油低，噪音小，體積不大，動力指標(biāo)性能突出，比豐田1.6動力和大眾1.6都要強(qiáng)悍不少。更重要的是這款發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)費(fèi)用比較節(jié)省。一年2萬公里下來，也不過1500多元。另外，值得欣喜的是，東風(fēng)日產(chǎn)旗下所有車型發(fā)動機(jī)都采用了面維護(hù)正時鏈條。比起正時皮帶更換產(chǎn)生的費(fèi)用和麻煩來看，日產(chǎn)1.6動力單元無疑是先進(jìn)的。

　　四、三菱1.6

　　歸屬門派：東安三菱

　　技術(shù)特征：直列4缸16氣門，單頂置凸輪軸

　　配備車型：藍(lán)瑟，比亞迪F3,海福星等

　　保修期限：2年6萬公里

　　只有熟悉汽車的朋友，一定知道東安生產(chǎn)的三菱4G18發(fā)動機(jī)。這是一款在國內(nèi)比較普及的1.6升動力單元，它廣泛應(yīng)用在藍(lán)瑟和哈飛賽豹、華晨駿捷、比亞迪F3、海福星等車型上。相對其他同類1.6排量發(fā)動機(jī)而言，4G18發(fā)動機(jī)體積小，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過性得到提高。

　　4G18發(fā)動機(jī)在中國生產(chǎn)已有10年的歷史，因其結(jié)構(gòu)緊湊、功率大、省油，目前已經(jīng)被很多國內(nèi)自主車型爭相使用。這臺4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內(nèi)的混合氣濃度能從內(nèi)到外逐漸降低，再由ECU調(diào)節(jié)點(diǎn)火時間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁臁Ｍㄟ^這點(diǎn)來提高發(fā)動機(jī)熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發(fā)動機(jī)的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內(nèi)，所以能夠較好的適應(yīng)國內(nèi)油品情況。這樣給4G18發(fā)動機(jī)帶來了極強(qiáng)的適應(yīng)能力

　　而輸出方面，4G18最大功率為73千瓦，最大扭矩為136牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為4500轉(zhuǎn)。與其他品牌發(fā)動機(jī)相比，4G18具有動力性能穩(wěn)定、輸出平順等優(yōu)點(diǎn)。由于尺寸小、質(zhì)量輕，從而使得4G18發(fā)動機(jī)單位重量發(fā)出的功率大、強(qiáng)化程度高、燃油消耗低、性能突出，加上節(jié)油性能非常優(yōu)秀，維修保養(yǎng)成本低，因而成為不少緊湊轎車的首選配置。不過隨著新一輪發(fā)動機(jī)技術(shù)普及，4G18動力原有的市場份額在逐步萎縮。比如比亞迪F3開始全面采用4G15,而東南自主V3菱悅也正式采用4G15系列發(fā)動機(jī)。

　　從發(fā)動機(jī)性能來看，4G18還是有一些不足，首先單頂置凸輪軸影響了進(jìn)氣效率，造成最大功率不足。最大扭矩也并不理想。而省油又太多建立在車體比較輕巧的基礎(chǔ)上，看看藍(lán)瑟和海福星不到1.2噸的車重，應(yīng)該大家就明白了。

　　保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性：鑒于藍(lán)瑟的保有量和銷量都不大，比亞迪F3已經(jīng)開始全面棄用4G18。我們著重以海福星為例子。換機(jī)油機(jī)濾是188元左右,5000公里周期保養(yǎng)。1.5萬公里換一次空濾，120元。兩項加起來。正常的3萬公里周期費(fèi)用加上發(fā)動機(jī)防凍液也才1500多元。可見是比較經(jīng)濟(jì)的。自主車型采用4G18的優(yōu)勢還是明星。海福星正時皮帶等耐久度較高，一般是在10萬公里時進(jìn)行更換。費(fèi)用大概是連漲緊器和漲緊輪一起更換的話是738元。火花塞3萬公里一換，價格也不高。海福星沒有空調(diào)濾芯。所以不用換。

　　綜合點(diǎn)評：從海福星上看出，這款老式發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)還是不少，皮實耐用，保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用比大眾的8氣門發(fā)動機(jī)低很多。雖然技術(shù)指標(biāo)不算太先進(jìn)。但4G18在中國的汽車發(fā)動機(jī)歷史上還是寫下了濃墨重彩的一筆。這是誰也無法否認(rèn)的。

　　五、雪鐵龍1.6

　　歸屬門派：東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)標(biāo)致

　　技術(shù)特征：直列4缸16氣門，雙頂置凸輪軸

　　配備車型：新愛麗舍，標(biāo)致206,標(biāo)致207,標(biāo)致307，世嘉，C2

　　保修期限：2年6萬公里

　　原來1.6L富康搭載的TU5JP4發(fā)動機(jī)，在PSA集團(tuán)運(yùn)用范圍很廣。不僅被富康的演化車型愛麗舍以及新愛麗舍所采用，同時1.6L標(biāo)致206和1.6L標(biāo)致307甚至世嘉車型則搭載改進(jìn)了電噴系統(tǒng)的TU5JP4發(fā)動機(jī)。TU5JP4發(fā)動機(jī)采用直列4缸，DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的主流設(shè)計，結(jié)合4000轉(zhuǎn)輸出的142 牛?米峰值扭矩，可以判斷它是一款高轉(zhuǎn)速調(diào)校發(fā)動機(jī)。同時，小缸徑大沖程的設(shè)計，讓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時候，動力輸出較為平滑，對于低速下起動提速都有較好的作用。雖然最大功率只有78千瓦，但5750轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)指標(biāo)仍然低于很多同類發(fā)動機(jī)6000轉(zhuǎn)的水準(zhǔn)。

　　憑心而論，對于像標(biāo)致206,207以及C2這樣的小車，1.6發(fā)動機(jī)不僅完全足夠而且稱得上大馬拉小車。而對于像近1.3噸的標(biāo)志307車系而言，1.6排量發(fā)動機(jī)并不太具有優(yōu)勢，畢竟其最大功率也僅僅78千瓦，雖然達(dá)到了國內(nèi)較為先進(jìn)的1.6L發(fā)動機(jī)水準(zhǔn)。但其起步和低速表現(xiàn)仍然不夠從容。從實際駕駛情況來看，TU5JP4發(fā)動機(jī)的主要轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間為2000—4500轉(zhuǎn)/分，在這個區(qū)間內(nèi)，汽油的燃燒比較充分，發(fā)動機(jī)輸出的功率、扭距比較大，能使汽車有效地克服地面阻力和以較高的速度行使，并且在此區(qū)間發(fā)動機(jī)的油耗較低。

　　值得指出的是，標(biāo)致206，愛麗舍，世嘉，標(biāo)致307雖然都是采用的同一發(fā)動機(jī)，技術(shù)指標(biāo)看上去基本相當(dāng)，但電噴系統(tǒng)仍然根據(jù)不同車型作了調(diào)整和改進(jìn)。所以如果你在標(biāo)致307上找不到駕馭的快感，而在世嘉上獲得的話。那么這和油門以及電噴指標(biāo)的變化是有極大關(guān)系的。

　　保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性：我們以保養(yǎng)量較大的愛麗舍和標(biāo)致307車型作為例子。新愛麗舍機(jī)油機(jī)濾是258元更換，廠家規(guī)定保養(yǎng)周期1.5萬公里每次。對于一般消費(fèi)者我們建議提前到1萬公里。每3萬公里需要更換汽濾、空濾、火花塞，總費(fèi)用大概是368元。如果我們按廠家規(guī)定保養(yǎng)的話，一年3萬公里下來，總花費(fèi)不過884元，相當(dāng)實惠劃算。即便是按1萬公里自行保養(yǎng)，也才1142元。當(dāng)行駛到9萬公里時新愛麗舍車型需要更換正時皮帶，此次保養(yǎng)費(fèi)用略高，在1400元上下。不過綜合下來，平均費(fèi)用不高。

　　標(biāo)致307保養(yǎng)費(fèi)用略高于愛麗舍，換機(jī)油周期同樣為1.5公里，每次288元。每3萬公里需要更換汽濾、空濾、空調(diào)濾芯，火花塞，總費(fèi)用大概是800元。3萬公里下來，正常保養(yǎng)支出為1376。307原來的正時皮帶周期和愛麗舍一樣為9萬公里，現(xiàn)在是6萬公里。自動檔車型略高，大概換下來需要3500元左右。這筆支出不算小。

　　綜合點(diǎn)評：一款不算技術(shù)太先進(jìn)的發(fā)動機(jī)用在了很多PSA集團(tuán)旗下。一來是控制了成本，二來這款發(fā)動機(jī)對于小車，緊湊車還是比較適用的。從維護(hù)保養(yǎng)來看，這款發(fā)動機(jī)并不嬌氣費(fèi)用也很劃算，只是307的正時皮帶價格有些高了。拉高了總體保養(yǎng)成本。

　　六、ACTECO 1.6

　　歸屬門派：奇瑞

　　技術(shù)特征：直列4缸16氣門，雙頂置凸輪軸

　　配備車型：A5,瑞虎,A3

　　保修期限：3年6萬公里,A3是4年12萬公里

　　奇瑞與著名奧地利AVL發(fā)動機(jī)公司研發(fā)的ACTECO發(fā)動機(jī)在很大程度上挽救了它的形象，這款發(fā)動機(jī)被適時的安裝到了量產(chǎn)車上，以前對奇瑞不屑一顧的人也開始重新審視這個年輕的、充滿活力的品牌，而這款1.6升的發(fā)動機(jī)雖技術(shù)不算先進(jìn)，但是其精細(xì)度還算不錯。隨著ACTECO系列發(fā)動機(jī)投產(chǎn)，奇瑞正式在汽車關(guān)鍵部件實現(xiàn)了自主化。

　　奇瑞的ACTECO1.6升發(fā)動機(jī)采用了主流的雙頂置凸輪軸（DOHC）以及16氣門設(shè)計，最大功率達(dá)到了87.5千瓦，最大扭矩達(dá)到了147牛米（A3車型數(shù)據(jù)）。這臺1.6升ACTECO發(fā)動機(jī)的峰值扭矩出現(xiàn)在4300轉(zhuǎn)/分，屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)設(shè)計，低轉(zhuǎn)速動力輸出勢必不會太好，再加上行程偏長且力度過于輕盈的離合器踏板讓人難以掌握準(zhǔn)確接合點(diǎn)，起步瞬間難免有些力不從心。不過只要摸清了它的秉性，將換擋時機(jī)適當(dāng)延遲，比如3000轉(zhuǎn)/分以上，或者2500轉(zhuǎn)換擋，便可榨出令人愉悅的加速快感。

　　嚴(yán)格來說，通過試駕，我們發(fā)現(xiàn)這款1.6發(fā)動機(jī)對A5,A3，瑞虎的適應(yīng)性不錯。只是車重稍微影響了起步以及加速感受。作為家用，ACTOCO發(fā)動機(jī)是合格的，其技術(shù)特征不輸給大眾的8氣門動力、東安三菱4G18,以及PSA集團(tuán)的1.6發(fā)動機(jī)。可以稱得上自主品牌的驕傲。

　　保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性：A3或瑞虎的1.6車型都沒有A5保有量大。所以我們用A5作個代表。其實奇瑞品牌旗下車型保養(yǎng)價格差別還是不大的。5000公里一次正常的換機(jī)油機(jī)濾是200元。以前170元，現(xiàn)在機(jī)油價格漲了。1.5萬公里換空氣濾芯，空調(diào)濾芯，兩項加起來140元可以搞定。3萬公里換

　　空氣濾芯，空調(diào)濾芯，汽油濾芯等三濾，價格不過170元。3萬公里下來，不算首保免費(fèi)，正常保養(yǎng)費(fèi)用只有1510元。奇瑞A5換正時皮帶更換里程是4萬公里，如果只換皮帶大概是490元。換漲緊輪漲緊器費(fèi)用是800多元。和合資品牌相比，還算劃算。

　　綜合點(diǎn)評：作為自主品牌，我們還是得為ACTECO叫一聲好，畢竟在同排量1.6發(fā)動機(jī)對比中，奇瑞的ACTECO 1.6升發(fā)動機(jī)完全躍升于主流行列。在技術(shù)指標(biāo)相當(dāng)?shù)那疤嵯拢�奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)費(fèi)用更低，更符合大多數(shù)工薪家族的需要。

　　七、大眾1.6系列（16氣門）

　　歸屬門派：南大眾，斯柯達(dá)

　　技術(shù)特征：直列4缸16氣門，雙頂置凸輪軸

　　配備車型：POLO，朗逸，明悅

　　保修期限：2年6萬公里

　　這款16氣門1.6發(fā)動機(jī)的主要優(yōu)勢是每缸四氣門和雙頂置凸輪軸設(shè)計。這種技術(shù)屬于目前市場上的主流技術(shù)，能夠在每缸兩氣門的基礎(chǔ)上增大單位時間內(nèi)的進(jìn)排氣量，使得發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速情況下保持足夠高的進(jìn)排氣效率，不會出現(xiàn)像每缸兩氣門的發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時候的進(jìn)排氣不順暢，它的整個進(jìn)排氣很順暢，不管是低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)都很平順，噪音也比較小。

　　同時，對于提高功率也有一定的幫助，使得明銳/朗逸比速騰/新寶來還要高出3千瓦的功率，躋身同排量發(fā)動機(jī)中功率較高的位置。但是明銳的發(fā)動機(jī)功率并不是最大的優(yōu)勢，它在3800轉(zhuǎn)時輸出的高達(dá)155牛米的輪端扭矩，在國產(chǎn)自然吸氣發(fā)動機(jī)上是史無前例的，突破了自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大扭矩值，而大扭矩值的車輛，在駕駛的時候也會顯得非常輕松。

　　這款出色的發(fā)動機(jī)雖然官方言論是說在德國大眾直噴發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)得來的，但是，實際上它的發(fā)動機(jī)是EA111的基礎(chǔ)上改進(jìn)的1.6升版本，與其1.4升版本是在一個平臺上的產(chǎn)物，只是加大了行程提升氣缸容積，并且在過去的基礎(chǔ)上，改成了鑄鐵氣缸體。需要說明的是，這并不是上海大眾的技術(shù)縮水，而是EA111在國外本身就有鑄鐵氣缸的版本，只是不常見而已。

　　保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性：我們以明悅和朗逸作為代表。明銳的小保養(yǎng)換機(jī)油周期仍然是7500公里，每次368元，朗逸稍微便宜一點(diǎn)，為280元左右。可以看出，16氣門發(fā)動機(jī)保養(yǎng)價格普遍高于同級8氣門發(fā)動機(jī)。明悅汽油濾芯和空氣濾芯是每1萬公里更換一次，合計費(fèi)用大概280元。朗逸也差不多。

　　南北大眾的兩款1.6發(fā)動機(jī)在保養(yǎng)方面最大的區(qū)別可以說是對正時皮帶的維護(hù)了。上海大眾的朗逸車型所使用的發(fā)動機(jī)與07年推出的POLO 車型的發(fā)動機(jī)是一樣的，采用了正時鏈條的設(shè)計，由于是金屬元件，所以一般情況下是終身免維護(hù)和更換的。這節(jié)省了車主不少開支。

　　綜合點(diǎn)評：能夠在增加8個氣門的基礎(chǔ)上，提高功率特別是提高扭矩指標(biāo)，可以看出大眾的基礎(chǔ)技術(shù)水平還是相當(dāng)雄厚的。雖然沒有什么太多的節(jié)油技術(shù)，但憑借3800轉(zhuǎn)釋放最大扭矩的特色，上海大眾旗下的車型，不僅比一汽大眾所采用的1.6升8發(fā)動機(jī)技術(shù)水準(zhǔn)更高，并且在保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)性，油耗，各種路況下動力適應(yīng)方面都有了更進(jìn)一步的提升。（來源：網(wǎng)易汽車）