二、207的中國(guó)化表現(xiàn)在哪？

　　既然原型是拿的海外版的標(biāo)致206 plus，那和歐版的標(biāo)致207還是有一些區(qū)別。這在外觀上也有體現(xiàn)。東風(fēng)標(biāo)致207的前臉基本和歐洲的207相同，這倒是肯定。不過(guò)其車身側(cè)面輪廓線條和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)以及尾部還是有些差異，特別是207三廂版本，更無(wú)法去比較了。實(shí)事求是的來(lái)說(shuō)。東風(fēng)標(biāo)致207拿來(lái)了歐版的207前臉，但其側(cè)面卻清楚表明他仍然是一款206的變形車。很多媒體把東風(fēng)標(biāo)致207稱為206.5也是合情合理的。如果真要說(shuō)人家標(biāo)致207沒(méi)有變化，就是206的話，也沒(méi)有錯(cuò)，不過(guò)事實(shí)是其還是有了變化，盡管這種改變不是脫胎換骨。

　　現(xiàn)款東風(fēng)標(biāo)致206車身長(zhǎng)寬高分別為3873mm×1673mm×1435mm,軸距2443mm。而東風(fēng)標(biāo)致207兩廂的車身尺寸為：長(zhǎng)×寬×高3900mm×1680mm×1468mm，軸距2450mm。僅僅從參數(shù)對(duì)比，我們就可以得到這樣一個(gè)信息。207車型相對(duì)于206的空間局限性有了一定針對(duì)性的變化。長(zhǎng)度可以忽略不計(jì)，但車身寬度和高度卻有了可喜的變化。從某種意義上來(lái)說(shuō)。原有東風(fēng)標(biāo)致206車型的后排空間頭部以及寬度不足的問(wèn)題，得到了改善。甚至于后排腿部空間（也就是軸距的加長(zhǎng)）也有了一些實(shí)質(zhì)上的改進(jìn)。

　　動(dòng)力方面，標(biāo)致207將推出1.4L和1.6L兩種排量車型，其中1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)56千瓦（76馬力），最大扭矩達(dá)120牛·米，而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為78千瓦（106馬力），最大扭矩為142牛·米。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均來(lái)源于東風(fēng)標(biāo)致206。仍然配備5速手動(dòng)和4速手自一體變速器。盡管這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)談不上有多高的技術(shù)特色，也沒(méi)有時(shí)尚的VVT可變氣門正時(shí)節(jié)油技術(shù)。但作為小車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力皮實(shí)可靠以及維護(hù)保養(yǎng)更經(jīng)濟(jì)實(shí)在似乎來(lái)得更為重要。這一方面，標(biāo)致206車型上現(xiàn)有的1.4L和1.6L動(dòng)力單元是當(dāng)之無(wú)愧的。特別是主打的1.6L動(dòng)力，不同的電噴改進(jìn)版本單元，分別用在了新愛(ài)麗舍，標(biāo)致307以及C2,世嘉上。

　　同比之下，東風(fēng)標(biāo)致207的車重不過(guò)是增加10KG到20KG之間。所以動(dòng)力的負(fù)荷不會(huì)變化太大，油耗以及加速性能等等仍然會(huì)維持原有標(biāo)致206的大部分優(yōu)勢(shì)。我們常說(shuō)的大馬拉小車的情況，針對(duì)1.6L的東風(fēng)標(biāo)致207依然是存在的。這將給喜歡操控的用戶提供不錯(cuò)的充沛動(dòng)力保證。

　　變速箱的改進(jìn)雖然不大，但仍然是東風(fēng)標(biāo)致207的亮點(diǎn)。開過(guò)標(biāo)致206、307、愛(ài)麗舍手動(dòng)擋的朋友們都知道，其擋位行程較長(zhǎng)影響換檔速度不說(shuō)，特別在行駛的過(guò)程中，擋把會(huì)一直不停的抖動(dòng)，而且抖動(dòng)的幅度不小，駕駛員只能把手一直放在擋把上才能阻止這種情況，或者只能熟視無(wú)睹。這種通病在標(biāo)致207車型上已經(jīng)得到相應(yīng)的改進(jìn)。

　　其實(shí)這個(gè)改進(jìn)過(guò)程也并不算復(fù)雜，只不過(guò)在換擋機(jī)構(gòu)處加了一個(gè)滾珠軸承，但由此帶來(lái)的提升效果卻相當(dāng)明顯：擋把不再抖動(dòng)！入擋的時(shí)候甚至有一定的吸入感，換檔的平順性也不錯(cuò)，雖然檔位行程還是一樣偏長(zhǎng)，但換擋的體驗(yàn)有了質(zhì)的提升。沒(méi)有了之前206和其它東風(fēng)標(biāo)致車型上被眾多車主所詬病的擋把抖動(dòng)問(wèn)題。成熟產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)就在于不斷的改進(jìn)和完善，這一點(diǎn)標(biāo)致207做得還算不錯(cuò)�？臻g，操控方面都有了一定的進(jìn)步。

　　盡管鑒于成本，標(biāo)致207沒(méi)有革新4速手自一體變速箱。但就同級(jí)小車來(lái)說(shuō)，除了上海大眾POLO以及斯柯達(dá)晶銳6速手自一體，廣州本田飛度5速自動(dòng)變速箱外，4速自動(dòng)變速箱也無(wú)可厚非。何況標(biāo)致207還具有手動(dòng)功能，更適應(yīng)運(yùn)動(dòng)小車的操控需求。另外，從使用上來(lái)看，少了一對(duì)變速齒輪并不是最主要的，因?yàn)榧幢闶茄砰w的5速自動(dòng)變速箱，急加速時(shí)也會(huì)有頓挫感受，何況小車。4速自動(dòng)變速箱齒輪比大，加速會(huì)更凌厲。從換檔品質(zhì)和操控上而言，標(biāo)致207的自動(dòng)變速箱無(wú)可非議。買車要看理論上的數(shù)據(jù)，但不可全信。否則就不會(huì)有“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)的”說(shuō)法了。

　　另外在懸掛方面，標(biāo)致206的懸掛調(diào)校運(yùn)動(dòng)傾向明顯，而207由于車型定位的原因，更偏重家用的舒適性，因此懸掛調(diào)教比較軟，特別是后輪的減震器行程比較長(zhǎng)。因此207過(guò)濾掉了大部分的路感，路面的細(xì)小顛簸很難傳入車內(nèi)，舒適性得到了一定的改良。不過(guò)作為運(yùn)動(dòng)小車基因，207也并非完全沒(méi)有路感，稍大一些的振動(dòng)還是能夠通過(guò)方向盤傳遞給駕駛者的，因此207取得了比較好的均衡。這也是207相比206，在購(gòu)買人群上的差異所引起的必然結(jié)果。