近日，搭載1.5L VVT發動機的炫麗宣布上市，此舉在進一步完善長城汽車的轎車產品布局的同時，也顯露了長城汽車進軍轎車市場戰略意圖。即炫麗1.5以價格優勢競爭由POLO、飛度等合資品牌把持的A0級市場；以絢麗1.3和精靈的產品組合分別參與微型車市場的高、低端市場。由于炫麗1.5上市不久，具體產品性能還有待用戶和市場的檢驗，我們現將炫麗1.3和幾乎同時上市的新樂馳1.2做一對比，看看兩款同樣主打性價比的車型誰更值得購買。為公平期間，我們選取的是售價5.39萬的炫麗1.3豪華型和售價5.28萬的新樂馳1.2時尚型。

　　空間表現：炫麗更充裕、新樂馳顯靈活

　　從外觀尺寸上看，炫麗3907mm的車長和1694mm的車寬達到甚至超過了A0級的標準車型POLO的水平，不過其2368mm的軸距則明白地顯示了炫麗平臺的實質，依舊是一款微型轎車。新樂馳的三圍則是微型轎車的標準尺寸，在衡量乘坐空間的軸距水平這一環節中，兩款車相差微乎其微，3厘米的差距在乘坐感受方面完全可以忽略不計。但是炫麗的長車身造就了330L的跨級別后備箱空間，不過新樂馳可6/4分割的后排座椅也彌補了在載物空間方面的劣勢。同時新樂馳短小精悍的車身在操控靈活性方面領先對手，9.9米的最小轉彎直徑，在車位日益緊張的城市中更顯彌足珍貴。

　　動力性能：差距不大，新樂馳更具樂趣

　　從發動機參數上看，新樂馳和炫麗搭載的發動機都到了A0級車型的水平，炫麗排量上的優勢為輸出功率帶來了2KW的領先，表現在最高車速上就是2km/h的優勢，不過從安全角度考慮，如此高的車速對與微型車來說象征意義遠大于實際價值。兩車在這一環節中最大的差距表現在整備質量方面，新樂馳以63KW的功率推動僅有880kg的車身，帶來的直接效果就是，起步的迅猛與加速的凌厲，在駕駛感受方面新樂馳更接近高一級別車型的表現。炫麗則受制于過重的車身，行駛表現只能算中規中矩。

　　實用配置：兩車都很豐富，新樂馳做工領先

　　作為微型轎車。新樂馳和炫麗都提供了豐富的配置，常見的ABS+EBD、安全氣囊、高位剎車燈、MP3音響、倒車雷達等安全舒適化配置在兩車上都能找到。不過兩者的細節配置可以看出產品的不同訴求，炫麗的鍍鉻車門拉手、遙控鑰匙等能使車主在心理上感到極大的滿足，新樂馳的全尺寸備胎、鋁合金輪轂相比而言更顯務實。在這一環節中，兩車最大的差異不在配置級別而在于做工質量。新樂馳作為這一領域唯一的合資品牌產品，在功能的人性化設計和內外飾工藝水平上都秉承了合資品牌歷來的優勢，與高級別車型如樂風、樂騁相比工藝水平處于同一水準，只是受制與成本壓力，部分材料的選取稍有差異。反觀炫麗則受制于廠家轎車制造經驗的欠缺，例如內飾塑料活動部件的做工、后排頭枕影響倒車視線等細節問題的處理還明顯尚欠火候，這也是長城未來需要大力突破的瓶頸。

　　使用成本：新樂馳便宜省心，絢麗有待檢驗

　　在油耗方面，長城廠方只給出了90km/h的等速油耗，鑒于炫麗超過1.1噸的整備質量，實際百公里油耗可能超過7L，新樂馳由于車身較輕，廠方給出的5.7L的綜合工況油耗還是較為可信的，因為在之前的一次綜封閉路段的試駕中，新樂馳百公里油耗最好成績竟低至3.1L。在保修期限這一環節，兩車同為3年，但炫麗的保修里程高達10萬公里，不過炫麗的產品質量和4S店員工轎車的維修水平還有待檢驗，這一方面，新樂馳則占有一定優勢，作為一款上市6年的產品，加之雪佛蘭的品牌保證，其售后水準還是值得相信的。

　　通過以上分析，我們對樂馳和炫麗兩款車已有了大致的了解，新樂馳在駕駛性能和使用成本上有優勢，炫麗憑借大車身在空間方面優于新樂馳，而在配置方面炫麗更顯時尚，新樂馳則更為務實，且做工也有一定優勢。至于如何選擇，還是要看消費者自身的需求了。(本文來源：車訊網)