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    在車頭方面，新車更強(qiáng)調(diào)招牌的大型水箱護(hù)罩，整體造型更為立體，線條轉(zhuǎn)折也更加明快；而四組圓形頭燈的周圍，則加入鍍鉻元素鑲邊，營造出豪華質(zhì)感。前保險桿進(jìn)氣部分加大了進(jìn)氣面積，造型上也顯得圓潤許多。而在Continental GTC Speed車型上，原廠則采用燻黑的網(wǎng)狀格柵，點(diǎn)出其獨(dú)特的性能身份。

Continental GTC搭載的電動軟篷車頂，可在25秒內(nèi)輕松在敞篷和Coupe身分間切換。而2+2座設(shè)定的車室空間，更展現(xiàn)賓利一貫的英式優(yōu)雅：原廠提供多達(dá)17種頂級皮革和6種原木飾板，鋪陳出絕對奢華的乘坐氛圍。此外多項舒適性配備，包含雙前座電調(diào)座椅、恒溫空調(diào)、DVD衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)芽通訊系統(tǒng)、Keyless免持鑰匙等，也提供該級距所需的乘駕舒適和便利性。

5、日產(chǎn)GTR

日產(chǎn)GT-R的研發(fā)源自對地球自然力量理解的進(jìn)一步升華，正確地看待地心引力、慣性與空氣動力學(xué)，并因勢利導(dǎo)將其演繹為日產(chǎn)GT-R的全新設(shè)計，以實(shí)現(xiàn)最大的輪胎抓地性及最佳空阻系數(shù)。全新日產(chǎn)GT-R才得以呈現(xiàn)無與倫比的先進(jìn)技術(shù)與出色性能，將氣候因素及道路狀況、駕駛技術(shù)的局限性等影響降到最低限度，確保駕駛者的安全與樂趣。高新科技及動態(tài)駕駛性能確保日產(chǎn)GT-R 在任何駕駛環(huán)境下都能輸出終極性能，無論是紐柏林的賽道，還是雪地、雨天抑或城市路況，一切盡在車手掌控之中。

日產(chǎn)GT-R于1969年問世，是日系傳統(tǒng)和現(xiàn)代設(shè)計的和諧體現(xiàn)。最新版日產(chǎn)GT-R于2007年10月東京車展亮相，載譽(yù)無數(shù)。日產(chǎn)汽車最近將日產(chǎn)GT-R升級至全新的代號為“VR38”的3.8L V型六缸雙渦輪引擎，馬力輸出可達(dá)485PS（357千瓦）/6400rpm。 新研發(fā)的減震器和懸掛系統(tǒng)使駕控更加舒適。

6、捷豹XKR

    除了內(nèi)部的諸多變化外，新一代捷豹XKR在外觀上也與前代車型有所不同。雖然每款車型仍然保持捷豹一貫的風(fēng)格,充滿誘惑、動力強(qiáng)勁、優(yōu)雅迷人。但不論硬頂跑車還是敞篷跑車，所有車型的外觀都經(jīng)過精心修改，充分體現(xiàn)了捷豹品牌現(xiàn)代前瞻的設(shè)計理念。

    新一代XK產(chǎn)品特色是：更快的加速性及高水準(zhǔn)性能;兩款全新機(jī)械增壓5.0LXKR硬頂跑車和敞篷跑車0-100km/h加速為4.8秒(之前自然吸氣式4.2LXK硬頂跑車需6.2秒，4.2L敞篷跑車需6.3秒);所有車型的最高時速都被電子控制在250km/h。

7、捷豹XFR

   捷豹XFR與常規(guī)版XF差別較小，但布車內(nèi)外的“R”徽章和字樣外。最為引人注目的是車頭兩側(cè)的鍍鉻進(jìn)氣口以及側(cè)裙的變化，減少了與其強(qiáng)勁性能一致的霸氣，更加低調(diào)厚實(shí)。進(jìn)氣口的位置放得更低，排氣管增加到了四個，20英寸合金輪轂與大號的通風(fēng)碟剎讓整車看起來更有力。

   捷豹XFR的動力系統(tǒng)是5.0升第三代AJ-V8全鋁引擎，搭配了第六代TVS機(jī)械增壓系統(tǒng)、電控六速自動變速箱，最大馬力突破了510匹，峰值扭矩達(dá)到625牛·米。相比搭載4.2升機(jī)械增壓V8引擎的普通XF車型，馬力增長了23%，扭矩增長了12%。XFR車型的0-100公里加速時間為4.9秒，從靜止加速到極速205km/h（電子限速）僅需13.1秒，官方稱XFR的百公里綜合油耗為12.5升。

8、AC SCHNITZER 7系

     一提到BMW的改裝，首先會想到BMW 御用改裝廠AC Schnitzer。1987年才創(chuàng)建的AC Schnitzer是全世界最大的BMW專業(yè)改裝廠，雖然建廠較晚，但因為是世界最大的BMW的經(jīng)銷商Kohl Automobile Gmbh和Schnitzer賽車集團(tuán)合作創(chuàng)立。在經(jīng)驗和銷售兩方面都具有全面優(yōu)勢（早在1964年，Schnitzer就已經(jīng)開始致力于改裝BMW并參加各項賽事）。AC Schnitzer順理成章地成為了全世界最牛的BMW改裝廠。

    而其也在上海車展上展出了基于寶馬車型的改裝車，在國內(nèi)剛剛上市的新7系也在AC SCHNITZER的操刀下，實(shí)現(xiàn)了大變臉，同時動力性能也獲得完美提升，讓本就性能操控出色的寶馬車更具實(shí)力。

9、瑪莎拉蒂總裁系列運(yùn)動版

    瑪莎拉蒂全新Quattroporte總裁系列運(yùn)動版將帶來更振奮人心的駕駛體驗。4.7L V8發(fā)動機(jī)的配備，功率增加至440 hp，專門設(shè)計并優(yōu)化的電子六速自動變速箱配備了最新開發(fā)的變速器管理軟件，帶來更多駕駛樂趣；前后懸掛系統(tǒng)的調(diào)校更具運(yùn)動性；運(yùn)動型排氣系統(tǒng)使其在運(yùn)動模式下聲音低沉有力，更具吸引力。

    此外，該車型的整體設(shè)計將更具氣勢和動感。新款的凸出式垂直薄片前格柵映襯著標(biāo)紅的三叉戟徽標(biāo)，展現(xiàn)瑪莎拉蒂經(jīng)典的運(yùn)動版車型的典型風(fēng)格；新款鈦金色的前照燈，流露出傲人氣勢；內(nèi)飾充分彰顯全新總裁系列運(yùn)動版的運(yùn)動氣質(zhì)；另外全新總裁系列運(yùn)動版還采用打孔Alcantara®材料和皮革裝飾的M型座椅。

10、斯巴魯WRX STI

    STI與一般版本的造型，雖然更動的幅度不大，不過已足眼看出蘊(yùn)含其中的強(qiáng)悍性能。前保險桿的造型略加變動，中央開了兩個進(jìn)氣口，搭配左右兩顆大型霧燈，更符合STI的性能身份。除此之外，明顯突出的輪拱也是可供辨識的指標(biāo)之一，前方葉子板后方更設(shè)有通風(fēng)口，除了造型考慮外，更有著能夠引導(dǎo)氣流降低煞車碟盤溫度的實(shí)際效果。

    在STI上，底盤強(qiáng)化的功夫自然不會被忽略，除了前后輪距從原本1,495mm、1,500mm大幅增加至1,530mm、1,540mm，懸吊系統(tǒng)也經(jīng)過一番調(diào)整，為的就是要讓這輛車的操控能力能夠符合STI的名號。在市區(qū)行駛的時候，Impreza WRX STI的懸吊并不會過份偏硬，基本的乘坐舒適性仍有所兼顧，只不過礙于輪胎扁平比偏低，細(xì)碎的震動仍不可免。