五一節期間，幫助周圍親朋好友提車后，發現當前的汽車消費者們總存在一個疑問。那就是如果在20萬以下，花錢買一款緊湊車，在保養費用以及油費等等養車成本相差不算大的前提下，還不如買一款中型車（B級）劃算。在國內注重講究大氣厚重這些關乎面子以及寬敞舒適的購車消費大環境下，似乎這樣更實在一點。

上海車展期間，新領馭隆重上市占盡了天時地利優勢。但筆者并不特別關心這個，畢竟也不是什么新平臺的產品了。有很多細心消費者注意到了一個現象。那就是如果以我們常見的廣州雅閣作為車型以及價格標桿的話，那么通常15-20萬價格區間就不是雅閣和許多B級車例如新天籟的地盤了。在這些偏低價格的B級車領域，到底有那些車值得我們關注，下面就將給您揭開可能被忽略的秘密。

一、蒙迪歐致勝--樸實厚道

推薦車型：

2.0 舒適型16.98萬

2.3 時尚型17.98萬

2.3 豪華型19.98萬

致勝的外觀延續了美式車獨特的動感特點，車身輪廓圓滑，福特家族傳統的“X焦點”式前臉設計，使其總是帶著遮掩不住的運動感；前大燈與獨立霧燈均為線條銳利的四邊形，配合簡潔的中網與大氣的進氣隔柵與長尺寸的車身造型，組合在一起反而顯現更為大氣。就價格而言，蒙迪歐致勝性價比再家用領域相當不錯。

車身尺寸為4854/1886/1495mm，軸距達到了2850mm，后排腿部空間比老蒙迪歐多出了整整65mm，高度也增加了45mm。依靠這一點，致勝在同級車中也算太塊頭了。厚實的車身以及開關門手感會給你感覺物有所值。 致勝的內飾風格相對之前的老蒙迪歐可以說變化的翻天覆地，銀色的裝飾條暗示著致勝年輕的風格，盡管中部大型液晶屏配合平直的面板有些單調，但行車電腦液晶屏真是一個非常時尚的裝備，足夠提升致勝在35歲以下車主心目中的科技感受。憑心而論，致勝的內飾材質精細度以及用料都似乎超過了某些大眾同級車型，這一點是相當值得表揚。     

對于較為龐大車身的致勝來說，1.5噸左右的車重無疑是一個影響。所以盡可能的情況下，如果不僅僅滿足只是代步需求的話。大家盡可能選擇2.3車型。否則2.0發動機拖著略顯笨笨的車身。是沒有什么好心情的。不過這也是唯一的致勝手動車型，要想純手動操作的用戶只好將就了。致勝2.3發動機擁有117千瓦的最大功率以及205牛米的最大扭矩，峰值扭矩轉速4500RPM。對于接近1.6噸車身而言，這臺4缸直列發動機并不輕松，慶幸的是6速手自一體變速箱齒比比較均勻，順暢的變速箱多少對降低油耗提高駕駛舒暢度作出了貢獻。還是比較懷念蒙迪歐2.5升V6那款機頭的充沛動力性能。

致勝的方向盤手感不錯，電液助力方式也比較輕巧。盡管沒有日系車那么輕盈，但對于致勝龐大的軀體而言，操控也不是什么難事。致勝底盤很有歐洲車的扎實感，行駛在坑洼不平路面，傳上來的聲音很沉實；懸掛動作很積極，面對來自地面的顛簸沖擊，總能很好地化解震動，有一定的路感。即便是多彎道的山路，也感覺懸掛的硬朗程度支撐甚至比邁騰更出色。進彎速度和出彎速度也能更快。方向路感雖然還有一些不足，但絕對不影響致勝的自如穿梭。車身動態總是很安穩，沒有諸如車身過度側傾、推頭等尷尬表現。唯一的影響是，過長的軸距以及車身寬度還是導致市內靈活性受到一些影響，跑得快不如停得穩，憑借更硬的懸掛、更寬的輪胎、更大尺寸的輪轂，致勝連續制動表現令人滿意。大約都在40米以下。

蒙迪歐的配置也不錯，除開2.0車型外，電動天窗，真皮座椅，多功能真皮方向盤，大燈高度可調以及電加熱后視鏡都是標配。不過ESP電子車身穩定系統并未普及到20萬以下車型，這多少有點遺憾。