新君威的改變讓人不敢相信進行得如此徹底。印象中寬大的車身、修長的線條不復存在，取而代之則是富有時尚感的造型。平滑的曲線下，隱藏著簡潔的腰線和鮮明的層次感。

　　或許它在努力成為時尚的代名詞。撫摸著中控臺上啟動按鍵，細節的改進讓我們看到了別克人的進步。一部酷似i-Drive系統控制器被安置在變速桿后側。導航、收音機、電話以及音響快捷切換鍵都被集成在控制器上。電子手剎早已取代腳踩踏板，雙溫區空調以及多功能方向盤都出現在新君威當中。

　　125千瓦最大功率以及225牛·米最大扭矩的官方數據，精心調校的懸掛，將良好握感的方向盤，都在極力證明自己有多么的優秀。

　　新君威前段加速感迅猛有力，而后段加速則軟弱無力。相對于外形的改變，實在無法令人留下更深印象。

　　空間優勢成為致勝的最大資本，而2.3升引擎則顯得有些過于渺小。

　　致勝與馬自達6共用同一技術平臺，2.3升引擎只做了細微調整。最大功率117.6千瓦，最大扭矩205牛·米。

　　豪華的皮質座椅占據了車內絕大部分空間，但2850毫米軸距使得后部縱向空間遠遠超出了B級車范圍。內部設計上，黑色內飾與銀色面板并未經過柔和地過渡，生硬的色彩變化只能依靠造型設計來緩和。修長的擋把以及傳統手剎設計，頗有點老態龍鐘之意。儀表盤上的彩色液晶屏更可謂是一種突破，可以與大尺寸DVD屏幕同步顯示。面對個性鮮明的前部，就連后部的出風口也力求與眾不同，傳統的設計早已被B柱上的出風口所取代。

　　DSG來了，又一個高科技運動化裝備出現在邁騰身上。難道除了操控以外，嚴謹的德國人，真材實料地打造是他們心中虔誠的信仰。

　　庸的造型設計依舊占據著邁騰內部，生硬的座椅，后部狹小的空間，DVD屏幕中繁瑣的導航系統，你能看到一切熟悉的面孔。

　　一年前在北京至大連900公里高速路段上，我充分領略過1.8TSI的真正實力。無論是高速變線，還是途中加速，1.8TSI表現得非常完美。而此次裝入6速DSG后，它會不會讓我再次感到驚訝呢？也許你比我更想知道這個答案。

　　先進的1.8TSI引擎在1500轉/分時就將250牛·米扭矩完全發揮。配有DSG變速器的邁騰，隨著渦輪啟動后，強大動力被連續輸出，直至發動機達到4200轉/分。兩個離合器片同時完成切開與切入，讓邁騰表現的更加完美。而致勝與新君威采用的6速手自一體變速器，在車輛處于劇烈運動時，并未同DSG那樣，提供快速響應。

　　新君威的外形設計吸引不少人的注意， 2.4升車型19.99萬元-24.59萬元的售價此時看來更加合理。而致勝憑借出色的實用性來與對手周旋，寬大的縱向空間以及舒適的乘坐感，以及目前17.98萬-22.98萬元的售價，也成為三者中門檻最低的車型。邁騰DSG則擁有了最好的性價比（1.8TSI+DSG售價：22.68萬元-23.68萬元），出眾的品質以及富有高科技含量的技術，讓那些沉迷于操控的人，會輕易把邁騰定為自己的首選車型。（來源:《座駕》）