特別的車給特別的你，這次我們選出4款風格迥異的車，以滿足不同消費者的胃口，4款車型囊括了小型、緊湊、中型，橫跨轎車、SUV，并吞兩廂、三廂，兼顧自主、合資，而9萬元這個“溫柔”的價格也適合大眾消費。由于汽車價格的逐步下調，在9萬元這個區間其實可以有很多車型可選。不過本著實用為上的原則，我們選出了幾款得到大家認可的車型。

　　銷量上用不著占個老大的位置才行，但最起碼要暢銷吧；不要說絕對的高性價比，但這也是不能忽略的一個入選因素；既然是大眾消費的車型，就得有一定的群眾基礎，那它的口碑最起碼應該不錯吧。經過反復篩選，我們最終確定了符合條件的4款車，就以9萬元配置的車型為基準，待我們細細評來。

　　廣州本田 飛度 

　　能夠入選“日三樣”的選手，自然有其參與角逐的本事，本田飛度在A0級兩廂車里是當之無愧的常青樹。同樣是“日三樣”，由于各方面的原因，雨燕一直以來都達不到飛度一樣的銷量。雅力士雖然是豐田預備的重磅炸彈，可惜在中國市場啞火了。雖然威力依然不小，但是和飛度的差距還是很明顯的。而飛度自打進入國內市場，就顯示出其常青樹的潛質，目前新款的飛度也一直保持著已有的優勢。

　　現行的飛度比老款要時尚動感很多，上市以后的表現也可圈可點，外觀上的變化就不用再描述了，相信關注這款車的朋友對于它出現在大街小巷的身影不會陌生。飛度的軸距雖然不是很長，但是車內的空間卻很足，這得益于本田的“MM”設計理念，即機器占用最小空間，乘客享受最大空間。配置方面也不用擔心，大家有的它都有，像四門電窗帶防夾手功能、電動后視鏡、可調方向盤、行車電腦等都是全系標配，1.5L車型更是標配天窗和鋁合金輪轂。

　　動力系統還是1.3L和1.5L兩款發動機，這兩款發動機都采用本田的i-VTEC系統，動力輸出相當不錯。由于兩款發動機的排量都在1.6L以下，所以全系車型都能享受新購置稅政策的“照顧”，況且油耗也是它的一大亮點，廠家公布的5.0L百公里油耗很是吸引人，畢竟對老百姓來說油耗是不得不考慮的。

　　也許飛度的外觀還不夠個性，但是它很時尚；也許配置上沒有特別突出的亮點，但是它很實用；也許開起來駕駛樂趣還不夠，但是它很省油。俗話說群眾的眼睛是雪亮的，買車的時候也不妨相信群眾，畢竟大家都在用的產品還是值得信賴的。綜合來看，飛度是那種中規中矩的小車，沒有特別突出的亮點，但是每個方面都不差，而這正是老百姓想要的。

北京現代 伊蘭特

　　作為“新三樣”的韓系代表，伊蘭特取得了空前的成功，以至于沒有隨著悅動的登場而淡出人們的視線，還在北京現代繼續生產，大有繼承一汽大眾捷達車系“上陣父子兵”的架勢。透過這種奇怪的現象，我們更喜歡探討它繼續存在的本質，其實這種情況與捷達的三世同堂還是有些不同的。價格合適，車型本身的素質又比新款差不了多少，那很多人愿意放棄外觀和配置上無關緊要的差別去選擇老款，因而，最終的市場需求決定了伊蘭特還有繼續生存的空間。

　　其實在國內支撐現代半邊天的就是這款已然老去的伊蘭特，它的群眾基礎可謂相當廣泛，中庸的外形也許不如悅動那么吸引人，但是看看“老三樣”依然熱賣就知道即使是中庸的外形對于這部分用戶已經綽綽有余了。更重要的是，它的低配車型直逼“老三樣”的價格區間，對于一款合資品牌車型（雖然是現代吧）來說還是相當超值的。

　　以目前伊蘭特的價格體系來看，9萬元就能買到帶GPS導航和電動天窗的A級車，這不僅在過去是想都不敢想的，在如今激烈的競爭之下也是鳳毛麟角，但伊蘭特實現了。盡管伊蘭特和“老三樣”沒有什么可比性，但我們還是習慣“以老比老”，相比之下，伊蘭特不光在外形上占優，更重要的是配置要高出不少，所以對于它略高的價格也就很容易接受了。

　　動力配置應該都比較熟悉了，1.6L和1.8L發動機都是久經考驗的，1.6L帶CVVT顯然要更具優勢，這不光體現在技術上，在使用中也更適合日常用途。事實上，伊蘭特的主力車型也就是能享受購置稅優惠的1.6L版本。鑒于越來越嚴格的排放標準，悅動會把持大城市的局面，而二三級城市將是伊蘭特發揮余熱的沃土，所以我們不用擔心它主打國III的排放。

　　如今的伊蘭特已經風華逝去，但是它依然有自己發揮作用的廣闊空間，通過以上的分析不難看出，伊蘭特大有將余熱發揮到底的決心。一輛車耐用皮實、便宜、保養方便，這似乎在說“老三樣”，但實際情況早已發生了變化，伊蘭特也是如此了，更高的配置，更具現代氣息的外形，外加合適的價格，也許這就是伊蘭特最大的資本。

　中華 駿捷

　　駿捷在自主車里絕對是獨特的一份，因素它雖然是三廂車，但與伊蘭特卻有著極大的不同。盡管4648mm的車身長度遠沒達到國內中級車近4.8m的平均水平，但2790mm的軸距一點也不落人后，甚至超過車長達到4825mm的凱美瑞。駿捷目前的月銷量在5000輛以上，雖然與那些合資的“大腕”們還有一些差距，但是在自主品牌里已經是首屈一指的了。

　　擁有“小寶馬”之稱的駿捷采用短尾設計，不僅看起來更運動，同時也保證了軸距的長度，不過由此犧牲了一部分行李箱空間。由于軸距上的巨大優勢，駿捷車內空間十分可觀，不僅前排有一拳半的頭部空間余量，后排頭部和腿部空間也有一拳以上的余量。儲物空間較為豐富也是其設計亮點之一，和一些歐洲車一樣，車門內側的空間也被很好地利用了起來。

　　9萬元價位的駿捷不僅有16英寸的鋁合金輪轂，前雙叉臂后多連桿的懸掛在同級車里也屬于中上水平，而同配置水平的合資車型價格則在16萬元以上，所以駿捷的價格還是非常有競爭力的。先不說所謂的意大利設計，或是保時捷技術支持，又甚至是源自寶馬車型，駿捷本身的工藝水平和產品競爭力才是它成功的最重要原因，至于前面提到的那些，只不過是些不大不小的喙頭罷了。

　　駿捷定位于家庭兼顧公商務用途，所以其運動才能在1.8T車型上會很明顯，喜歡運動的朋友可以考慮1.8T手動擋的兩款車型。而1.8L發動機更適合日常家用或者公商務用途，這款發動機滿足日常使用同時又兼顧動力性，對于配置要求較高的也可以考慮自動擋的1.8T尊貴型。如果對動力沒什么要求，僅僅是代步或普通家用的話，1.6L才是最實惠的選擇。

　　也許9萬元只能買到合資的A0級車，就像前面點評過的飛度，但是隨著自主的崛起，有些中級車卻打起了9萬元的旗子，比如中華駿捷。跨級別的競爭讓駿捷擁有尺寸和空間上的優勢，駿捷的外形設計和內飾也“夠面子”，如果不是很在意品牌的話，駿捷的確是一個不錯的選擇。

奇瑞 瑞虎3 

　　說到自主品牌，自然少不了奇瑞的身影，雖然它的主力還是在小車，但是像瑞虎在SUV領域也取得了不俗的成績。目前的瑞虎3是07款瑞虎配置升級之后的產物，所以在外觀上并沒有明顯的區別。

　　國內SUV市場雖然很熱乎，但是真正為普通大眾考慮的卻沒幾款，品質粗糙的一些國產SUV就不再多說了。合資品牌里，本田CR-V和豐田的RAV-4價格都在20萬上下，遠不是大部分人能夠接受的，便宜一點的現代途勝也在15萬以上，所以既要保證品質，又要10萬元就能搞定的也就瑞虎和哈弗兩款。

　　瑞虎3著力渲染“NCV”概念其實并不怎么高明，很明顯大家都知道它的身份——城市SUV。既然是城市型SUV，那我們對它實在是很一般的“越野”性能就不做苛求了，原本城市才是它安家立業的熱土。瑞虎3的發動機有1.6、1.8、2.0三款，應付不到一噸半的車重已經足夠了。

　　瑞虎3在配置上也比較主流，像安全氣囊、16英寸鋁合金輪轂、座椅高度調節等都屬于標配，甚至泊車輔助和行車電腦顯示屏也出現在全系車身上。前排座椅加熱這樣的舒適性配置出現在1.8MT讓人欣喜，畢竟即使途勝也只在2.7L頂級車型上才有這項功能。

　　經過這些年的發展，自主品牌的奇瑞確實有了很大進步，也許瑞虎3還有很多不能讓人滿意的地方，但是相對于它低廉的價格，我們也應該理解一下。這并不是無條件支持國貨，自主品牌不需要我們的盲目支持，只有當它的產品確實滿足了我們的需要，我們再考慮購買也無可厚非，至于不能滿足需要的產品，自然有市場表現去回應。（來源：卓眾汽車網）