說到在中國最具影響力的汽車公司，那一定非大眾莫屬，它的兩家合資公司：一汽大眾和上海大眾長年占據著汽車銷量的霸主地位，好不讓人艷羨。但我們也發現一些問題，南北大眾旗下車型暢銷的很多，新寶來和朗逸在今年月銷量都有過萬輛的成績，速騰明銳勢頭也不錯，月銷量在8000輛上下，另外POLO、領馭等車型的銷量也都不俗，但是除了捷達和桑塔納之外，大眾的其他車型雖然暢銷的不少，但要在各自的細分市場占據銷量冠軍似乎很難。論實力，大眾是絕對可以再打造出幾款“1哥”車型的，難道它的策略就是想多點開花，而不考慮做出一款一枝獨秀的轎車？我看未必，今年的種種動作表明了它打造新的冠軍車型的野心。

　　第一，捷達和桑塔納雖然還能長期保持著高銷量，但這兩款車的價格經過常年的洗禮已經非常實在了，相信廠家的利潤已經相當的低，即便是龐大的保有量讓維修保養這一塊有很多利潤空間，但配件的普及和維修的簡便讓路邊隨便一個修車行都能維修，捷達和桑塔納的車主并沒有太多人選擇到4S店去。可以說這兩款車對于消費者來說是相當劃算的，但廠家未必能從中獲得太多利潤。

經濟實惠的捷達利潤有限

　　第二，朗逸和新寶來過萬的月銷量足以讓廠家和經銷商滿意，這兩款車也受到了消費者們的追捧，但在這一級別的家用車當中，悅動和凱越的月銷量都超過兩萬臺，老款的伊蘭特都有1.6萬輛的月銷量，差距還是比較明顯的。作為國內汽車業的龍頭老大，這一狀況大眾能忍么？

新寶來銷量不錯，但離冠軍還有一段距離

　　第三，中高級商務車市場無疑是利潤最為豐厚的一塊，然而邁騰的銷量一直沒有大的突破，每月5000臺并不是讓人特別滿意，改款后的新領馭月銷量仍然沒有突破1萬臺，與雅閣、凱美瑞、新天籟三強還有一定的差距。這一塊多汁的肥肉是大眾無論如何也要爭取的。

DSG版邁騰對銷量有所拉動但并不足以沖擊冠軍