新一代CR-V改用冠道和UR-V上的那套1.5T+CVT的動力組合，除了混動車型外汽油版車型只提供了這一套組合。而RAV4依舊是堅持自然吸氣發動機，提供了2.0L+CVT和2.5L+6AT兩個動力組合。從參數上來看CR-V的這臺1.5T發動機的表現很不俗，不僅超出了RAV4的2.0L發動機表現，243N·m的峰值扭矩甚至超過了RAV4的2.5L發動機的峰值扭矩。再加上相比于冠道和UR-V更輕的車身，其實CR-V的動力表現不會比RAV4差，甚至要更好。

　　從實際駕駛來看，其實兩者依舊主打的是舒適性。CVT變速箱帶來的平順感依舊很細膩，RAV4的6AT變速箱換擋也很平順。懸掛調校也讓兩者更偏向舒適的風格，不過作為SUV，兩款車的懸掛調校都沒有一軟到底，依舊保留了一定的支撐性來輔助操控。RAV4的自然吸氣發動機帶來非常順暢的動力輸出，開起來給人很輕巧的感覺，整體駕駛風格偏輕松愜意。相比之下CR-V搭載的渦輪增壓發動機的平順性與RAV4比還是有所不足，相比于老款車型動力方面的提升是明顯的，但是平順性還是有所打折。噪音方面，雖然CR-V全系加入了ANC主動降噪技術，但是發動機的噪音還是在所難免，RAV4在噪音控制方面同樣表現得可圈可點。

　　對于全新CR-V來說，渦輪增壓發動機的加入讓它的駕駛變得更有樂趣，低轉速下的大扭矩爆發讓城市駕駛有了更多樂趣。但在舒適和安靜方便，還是豐田更有心得，RAV4在整車的NVH和車內隔音效果上，還是有著更為出色的表現。

　　對比完設計、空間、配置、操控，我們可以看到，在設計和配置上，本田全新CR-V作為一臺剛換代的新車討到了一些便宜。但在空間和操控上，豐田憑借其出色的空間挖掘能力和安靜舒適的車內駕乘體驗，還是在面對全新CR-V的競爭中有著自己的優勢所在。因此，作為一臺相對而言的“舊車”，豐田RAV4并沒有淪落到“只見新人笑，不見舊人哭”的地步，加上目前RAV4可觀的現今優惠，相信等下個月銷量數據出爐時，兩車之間的差距并不會被拉開太大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇、朱志延）