柴油機在國外、特別在歐洲是大行其道的，節油環保是最大優點。不過即使不說國內油品質量不過關的問題，即便是供應量，也著實不夠。因此柴油機在國內不占主流也是正常。不過對于柴油機，特別是柴油機對SUV的好處，我們還是應該看到。

　　柴油SUV有什么好

　　柴油機扭矩高，這是被普遍認識的。盡管目前的渦輪增壓汽油機扭矩已有長江后浪推前浪的氣勢，不過真要把柴油機的高扭矩優勢作為“前浪推在沙灘上”倒是不可能。因為柴油機增壓隨便都能做得比汽油機高。例如第二代途銳的3.0 TSI機械增壓發動機，最大扭矩420Nm@2500-5000rpm已經很強悍，但其3.0 TDI版本的機器扭矩達到550Nm，在2000-2250rpm輸出，水平還是高出一大截。

　　高扭矩對于SUV來說非常管用。特別是對于喜歡經常跑跑野路的同學來說。喜歡玩戶外的人都知道，在野外或者爛路上行駛，追求的是一種平緩的通過能力。這些地形的阻力通常很大，坑坑洼洼，加上滿車的人員和物資，動力弱點的汽油機需要轟著油門過。在這個過程中，汽油機轉速變化大，加油收油動作特別頻繁。

　　另一種情況是盤山路，上山的時候汽油機需要抵擋高轉速爬坡，下山的時候掛個抵擋利用發動機阻力制動，但發動機的轉速很容易轟到4000轉以上還嫌制動力不夠。如果是柴油機則少了很多煩惱，上山有力，下山反拖力也更足。

　　省油方面就不多說了，主要是燃燒效率的問題，柴油機的燃燒效率比汽油機的燃燒效率高得多。市面上2.0排量的柴油SUV能夠輕易把綜合油耗控制在7升之內，這點是汽油版無論如何也做不到的。

　　柴油SUV有什么不好

　　其實這個問題不單單是對SUV，對所有柴油版車都是一樣的。柴油機雖然扭矩高，但轉速低，即使現在轎車用的高轉速柴油機，4000多轉也差不多了。低轉速帶來的問題是功率不足，一般而言，功率對應著最高車速，所以柴油機車型的高速巡航能力從理論上要比汽油車遜色。還是以第二代途銳為例，3.0TSI機械增壓發動機最大功率213kW@4850-6500rpm，而同是3.0 的TDI 只有176kW@4000-4400rpm。

　　不過這個方面需要具體問題具體分析，目前我國高速公路限速也就是120公里/小時這樣子，這個時速對應的發動機功率其實很小，強悍的發動機這時轉速往往只有2000多轉，發動機功率利用不足1/3（車速再往上，空氣阻力急劇增加才需要更多的功率）。因此除非像德國那種無限速高速公路，在國內對于大多數車子來說，不是個問題。

　　真正不太好的地方就是一些中低端的柴油機噪音過大，而柴油機雖然扭矩大，但本身的轉速上升慢，響應會比汽油機慢一拍。如果是手動擋的話，換擋要更加頻繁。

　　不過更重要的缺點就是經常加不到柴油，想想和一大群卡車搶柴油的感覺的確挺傻。最后的問題就是價格高了，同排量的柴油機車型肯定比汽油機貴。沒辦法，人家造價高。優劣評價就到此為止，現在我們還是來盤點一下國內主流的柴油SUV。