[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]2010年7月，號稱有史以來最美大眾車稱號的國產(chǎn)大眾CC上市，這輛有著4扇無框玻璃，coupe造型的轎跑車，一經(jīng)國產(chǎn)上市之后立刻引起了一陣coupe風(fēng)潮。

　　外觀方面：基本沒有變化保持大眾CC原有的coupe轎跑姿態(tài)

　　在2010年7月，雖然一汽大眾上市了國產(chǎn)大眾CC，但卻只有2.0TSI四座版，并未投產(chǎn)之前公布的1.8TSI車型。而且這史上最美的大眾車在帶給我們驚喜的同時也留下了不少遺憾。比如4門4座的造型，完全顛覆了中國人用車的概念，后排只能坐2個人怎么行?經(jīng)過一段時間的市場磨合期，一汽大眾終于在今年5月向市場投放了5座版CC車型，并且?guī)韮r格更低的1.8TSI車型，這次我們就趕赴南京體驗了這款4門5座的一汽大眾CC，1.8TSI豪華版。

　　車身外觀上這款1.8TSI與之前上市的CC 2.0TSI沒有區(qū)別，國產(chǎn)大眾CC1.8TSI豪華版車身尺寸分別為長寬高4799/1855/1417mm，軸距2712mm，外觀設(shè)計與之前一樣，融合了跑車的動感與豪華轎車的優(yōu)雅，主要的區(qū)別在動力系統(tǒng)以及部分舒適配置方面。

　　大眾CC1.8TSI豪華版后排配備了隱私玻璃，也就是說，在車輛原廠狀態(tài)下，后窗為墨綠色，并且，該車窗只能從車輛內(nèi)部看到外面，這樣即起到了防曬隔熱的作用，又能很好的保護(hù)隱私。

　　一汽大眾CC1.8TSI車型配有帶隨動轉(zhuǎn)向，自動清洗功能的氙氣大燈，輪胎配備前后均為：235/45 R17 ，輪轂尺寸為17寸十輻條運(yùn)動型輪轂。

　　如果"TSI"標(biāo)識全部為紅色表示2.0升發(fā)動機(jī)，如果只有"SI"為紅色表示1.8升（圖中所示）發(fā)動機(jī)，如果只有尾部的"I"為紅色表示1.4升發(fā)動機(jī)。

　　動力系統(tǒng)方面，一汽大眾此款CC仍然采用了成熟的技術(shù)，代號EA888的發(fā)動機(jī)，但是排量為1.8TSI，有別于之前2.0TSI使用的6速濕式DSG變速箱，這款一汽大眾CC1.8TSI匹配的是7速干式DSG雙離合器。在動力總成部分我們會為大家詳細(xì)解讀1.8TSI配7速干式DSG變速箱的使用感受。

　　內(nèi)飾方面：DSG排擋頭改變，駕駛員座椅可記憶，后排變?yōu)槲遄?/strong>

　　內(nèi)飾方面我們可以看到，我們試駕的這款1.8TSI豪華版車型內(nèi)飾為深色運(yùn)動風(fēng)格，整個中控臺布局延續(xù)之前大眾CC的設(shè)計，中控上的裝飾面板為亞光金屬設(shè)計，在行進(jìn)途中，有效的減少陽光照射造成的反光對駕駛員眼睛的傷害。并且大眾CC1.8TSI豪華版配備一項功能，就是如果您的車鑰匙遺落在行李箱中，在儀表臺的行車電腦上會提示，并且尾箱不能關(guān)閉。

　　此次我們試駕的這款一汽大眾CC1.8TSI豪華版，配備了真皮包覆的運(yùn)動型多功能方向盤，帶有撥片換擋功能，并且在左右兩側(cè)可以分別操作音響控制以及行車電腦顯示信息等。

之前大眾CC2.0TSI配備的扁平DSG排擋頭

　　這個排擋頭的造型也是2011款大眾CC1.8TSI車型上變化比較大的地方之一，我們知道，在之前的大眾CC上，排擋頭的造型是扁平的。目前，這個類似"頭盔"形狀的排擋頭不但應(yīng)用在一汽大眾CC車型上，還有上海大眾全新帕薩特，以及2011款的一汽大眾高爾夫GTI上，和即將上市的一汽大眾全新邁騰B7車型上。

　　我們試駕的這款一汽大眾CC1.8TSI豪華版配備了運(yùn)動型的翻毛皮座椅，不過這個配置并不出現(xiàn)在標(biāo)配中，座椅中間翻毛皮是選裝配件，但主駕駛員一側(cè)的座椅標(biāo)配添加了一項座椅調(diào)節(jié)記憶功能。

　　也就是說，座椅可以記憶3種調(diào)節(jié)后的坐姿，在經(jīng)常駕駛的3人中，可以把每人不同的坐姿提前儲存到對應(yīng)的數(shù)字按鍵中，當(dāng)駕駛時，只需按動記憶儲存的數(shù)字鍵，便可將座椅調(diào)節(jié)到合適的位置，非常方便，這個配置自然這也是新款大眾CC的一大亮點(diǎn)配置。

　　中控臺多媒體屏幕具備實景倒車影像功能，在掛入倒擋之后，車尾部隱藏在LOGO下面的泊車攝像頭會自動啟動，圖中便是啟動了倒車影像后的場景，新大眾CC1.8TSI將倒車影像盡量還原真實，我們看到，攝像頭反饋的畫面基本沒有大廣角造成的"球面"效果。

　　倒車攝像頭隱藏在VW的LOGO中，倒車結(jié)束后會關(guān)閉，這樣避免了外界因素對倒車攝像頭的損壞，并且這個LOGO還是后備箱打開的開關(guān)，大眾這項設(shè)計也應(yīng)用在大眾旗下很多其他車型上。

一汽大眾CC四座版車型后排座椅

　　這次我們試駕的1.8TSI五座版與之前大眾CC最主要的變化就是后排座椅。我們都知道，老款的大眾CC四座版后排只能乘坐2人，后排中間位置是一個帶有推拉蓋板的儲物盒，這種4門4座的coupe設(shè)計限制我國很多消費(fèi)者的夠買，因為太多人還是希望后排能乘坐3位乘客，即使真正坐滿3人的時候并不多，但難免會有短途搭車等情況的發(fā)生。

　　所以這次加入五座版車型，也是一汽大眾CC針對中國市場的一次修改。適應(yīng)中國國情推出五座版的做法確實非常聰明，下面我們看一下修改后的后排空間是否能夠圓我們的五座夢。

　　為了體現(xiàn)新增加的后排中央座椅，我們特意找到了一汽大眾的駕駛培訓(xùn)老師作為模特，通過乘坐姿態(tài)，我們可以清楚的看出后排中央位置雖然已經(jīng)可以乘坐，但腿部空間十分局促，而且coupe的造型，造成頭部空間也比較局促，坐姿很低矮，所以我們認(rèn)為大眾CC的后排還是比較適合2位乘坐，如果真的要坐進(jìn)去3個人也只能應(yīng)付短途旅程。

　　新大眾CC1.8TSI豪華五座版后排靠背中間可以打開中央扶手，打開中央扶手上方蓋板是一個造型規(guī)整的儲物盒，可以存放一些隨身小件物品，中央扶手前部可以彈出水杯架，我們實際應(yīng)用了一下，感覺還是比較方便的。

　　但美中不足是，這個水杯架的深度比較淺，我們可以看到，圖中的礦泉水瓶，只有少部分插入水杯架中，這樣就造成放置不太穩(wěn)定，在車輛急加速產(chǎn)生推背感的同時，水瓶很有可能隨慣性滑出，滾落到車內(nèi)地面上。

　　動力方面：1.8TSI技術(shù)成熟，DSG變速箱改為7速干式雙離合

　　看完了內(nèi)飾座椅上的配置以及變化，我們來看一下動力總成方面以及實際的駕駛感受。在文章開頭我們說過，這款一汽大眾CC配備的1.8TSI發(fā)動機(jī)和之前使用在邁騰B6等1.8TSI車型上的一樣，都是代號EA888的引擎。

　　這款引擎其實是一汽大眾（EA888）2.0TSI發(fā)動機(jī)的改進(jìn)版，通過對曲軸連桿長度的修改，改變沖程獲得的1.8升的排量。并且我們咨詢過廠商，這款發(fā)動機(jī)的渦輪增壓值是0.8bar，所以代號（EA888）的1.8TSI發(fā)動機(jī)，以及 2.0TSI發(fā)動機(jī)，其實是有很多零部件可以通用的。

　　這款一汽大眾CC1.8TSI豪華版使用的是一汽大眾在大連生產(chǎn)的7速干式DSG變速箱。我們都知道，在之前一汽大眾邁騰B6上面，同樣1.8TSI發(fā)動機(jī)匹配的變速箱是6速濕式DSG雙離合變速箱。

上海車展大眾7速干式雙離合模型

　　道理很簡單，濕式的6速DSG可以承載超過250Nm的扭矩，而7速的國產(chǎn)干式DSG雙離合只能承載250Nm以及更低的發(fā)動機(jī)扭矩。這款1.8TSI的發(fā)動機(jī)扭矩，也剛好是7速干式DSG扭矩承載的上限。至于兩者的工作原理，您可以點(diǎn)擊文章下面的相關(guān)導(dǎo)讀，我們?yōu)槟鲈敿?xì)的解析。但可以肯定的是，7速的變速箱齒比更密集，這樣使得燃油經(jīng)濟(jì)性更好，換擋銜接更為平順，但在提速的爆發(fā)性上，小編個人感覺沒有6速濕式DSG那么運(yùn)動。

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　　相關(guān)導(dǎo)讀：

　　7速DSG雙離合變速器與6速DSG有何不同

　　//www.szctc.com/teach/qczs/1104/1472697.html

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　　實際駕駛感受：7速密齒換擋平順，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)突出，對于提速的瞬間爆發(fā)性有一定削弱

一汽大眾CC1.8TSI換擋過程

　　在實際駕駛過程中，我們用D擋模式正常加速，7速DSG的換擋十分積極，在發(fā)動機(jī)每提升1500轉(zhuǎn)的時候就會上升一檔，上圖就是車輛起步時從1擋換成2擋的瞬間，之后的換擋頻率與此相同，直至車速超過每小時70公里，變速箱升至7擋。

一汽大眾CC1.8TSI巡航過程

　　在實際道路行駛中，我們以每小時80公里的速度為標(biāo)準(zhǔn)巡航，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定的維持在1500轉(zhuǎn)左右，而且擋位清楚的顯示為第7擋，在這樣的低轉(zhuǎn)速下，對于油耗的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)是非常不錯的，轉(zhuǎn)速較低的原因也能明顯的感受到發(fā)動機(jī)噪音比較小。

　　我們在高速行駛中還體驗了CC1.8TSI的定速巡航功能，圖中這個巡航定速撥桿在方向盤轉(zhuǎn)向燈控制的下方，向懷中扣動，將激活巡航定速功能，向方向盤順時針波動則增加巡航速度，反之則減少巡航速度，并且當(dāng)油門或者剎車介入后，巡航定速自動關(guān)閉，非常容易上手。

　　同樣我們在試駕過程中，還途經(jīng)九華山的一段山路，在這段山路上，我們體驗了大眾CC 1.8TSI的撥片換擋功能，小編個人感覺撥片介入速度與奧迪A31.8T的S-Tronic七速雙離合變速箱速度相當(dāng)，但沒有一汽大眾旗下的高爾夫GTI撥片響應(yīng)速度快，以小編拙見原因有二，首先作為性能車的高爾夫GTI調(diào)教比較激進(jìn)，第二是由于干式雙離合與高爾夫GTI配備的濕式雙離合形式不同所造成的。

已停產(chǎn)的一汽大眾邁騰1.8TSI使用6速濕式雙離合

　　不知道駕駛過一汽大眾邁騰1.8TSI匹配6速濕式雙離合車型的朋友們有沒有感覺過，在邁騰1.8TSI手動模式降擋的時候，車輛會自動觸發(fā)一個補(bǔ)油的動作，轉(zhuǎn)速被拉高，但這臺大眾CC1.8TSI的7速雙離合卻沒有出現(xiàn)這個細(xì)微的動作。我認(rèn)為，降擋自動補(bǔ)油是對變速箱的一種保護(hù)，但油耗會增加，如果大眾CC真的能夠在不補(bǔ)油的情況下很好的保護(hù)7速DSG變速箱，我想這對更低的油耗表現(xiàn)也能起到一定的作用。

　　總結(jié)：新一汽大眾CC1.8TSI五座版，彌補(bǔ)了之前4座版本帶給我們后排的遺憾，至少它真的可以坐進(jìn)去5個人了，并且可以簡單的應(yīng)付短途出行。目前7速的干式DSG雙離合變速箱已經(jīng)匹配在大眾多數(shù)1.8TSI車型上，并且大眾承諾，這是一款終身免維護(hù)的變速箱。雖然我們可以看到7速密齒變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢，但我們始終感覺沒有6速濕式DSG變速箱在提速爆發(fā)性，以及換擋速度上表現(xiàn)更運(yùn)動，所以新的一汽大眾CC1.8TSI無疑在運(yùn)動性能上有一定的削弱。