車型三：雪鐵龍C5

　　指導價：17.69-29.89萬元

　　市場優惠：1.7萬元+裝飾，置換享受6000元補貼等

　　8月份銷量：2517臺

　　今年前8個月總銷量：22365臺

 
東風雪鐵龍C5

　　從新款C5的開發流程，可以看出東風雪鐵龍對這款車的重視程度。只可惜從上市到現在，雪鐵龍C5的市場表現一直不理想，月銷量總是難以突破3000臺。

 
東風雪鐵龍C5

　　雪鐵龍C5賣得一般，原因與以上兩款車不同。外形肯定不是雪鐵龍C5的短板。事實上，新一代C5恰恰是雪鐵龍車型設計思路的一次重大改變，不再像過去那樣一味追求個性與創新，而是回歸到主流的層面。從各個角度看雪鐵龍C5，它都不應該劃歸到另類、個性或者難看的一類，相反主流而不失動感的外形，應該說是很符合當前B級車設計潮流的。

 
東風雪鐵龍C5

　　從市場的反饋來看，許多人放棄雪鐵龍的一個重要原因是因為空間。雪鐵龍C5的尺寸很大，長寬高達到4805/1860/1458mm，軸距更是達到2815mm，人們對其空間的期望值，應該是與雅閣、新君越等車型相當的。但雪鐵龍C5實際的內部空間，僅與一般的運動型B級車相似，后排腿部空間雖不局促，但也絕對達不到以上兩款車型那樣可以翹起腿的水平。很顯然，這樣的空間表現，是難以得到注重空間消費者認可的。與此同時，對于那些考慮緊湊型B級車的用戶，雪鐵龍C5配備的動力系統不夠強勁，過大的尺寸又不夠靈活等等，又讓它顯現不出足夠的優勢來。這種定位上的尷尬，最終影響了雪鐵龍C5的市場表現。

　　那么是不是就此認為雪鐵龍C5就不值得考慮了呢?顯然不是。作為雪鐵龍新一代的B級車，C5的內在設計上，依然體現出了法系車固有的特點。例如C5在懸掛的設計和調校上就比較到位，很好的兼顧了運動性和舒適性。如果你覺得德系車的懸掛不夠舒服，日系車的懸掛又不夠運動，C5的這個特點就很好的解決了問題。雪鐵龍專門為國產C5推出的2.3L發動機性能的確一般，但這主要是針對運動型車愛好者而言。如果只是作為家用，這套動力總成還是很不錯的。2.3L的排量和126kW的功率雖然不出彩，但230N.m的扭矩很不錯，優于大多數的2.4L發動機。2.3L發動機所搭配的變速器，也采用了6速手自一體的配備。雖說在諸多對手都已進步的情況下，這款變速器已無太多優勢可言，但至少不會落伍。

東風雪鐵龍C5

　　當然，最終讓我們認為雪鐵龍C5值得推薦的，還是在于配備和價格。例如2011款C5，全系標配了ESP、天窗、多功能真皮方向盤、定速巡航和雙區自動空調，這使得它17.69萬元的起步價并不算噱頭。擁有側氣囊、側氣簾、真皮電動座椅、藍牙、自動大燈、自動雨刷的主流車款尊馭型，價格也只有20萬出頭。如果再結合目前很多地方實際上已經超過2萬元的優惠幅度，性價比同樣也是相當突出的。

　　小結：

　　雪鐵龍C5有著不錯的外形設計和兼顧舒適與運動的底盤，從而形成了自己固有的賣點。雖然在空間、動力、技術等方面表現平平，但配置比較豐富，定價也比較合理，再結合由于“賣不好”而帶來的大幅優惠，它其實不失為一款頗值得考慮的B級車。尤其是如果你比較注重駕乘質感而非極限加速力，空間只是為了應對日常家用而并不追求奢侈的后排空間，而且喜歡法系車的一些固有特點，雪鐵龍C5可能就很適合你。