車型四：睿翼

　　指導價：17.68-23.98萬元

　　市場優惠：最高達3.5萬+送裝飾

　　8月份銷量：2127臺

　　今年前8個月總銷量：22409臺

一汽馬自達6睿翼

　　馬自達6作為昔日自駕運動型B級車的開創者之一，曾經紅極一時。而作為馬自達6的換代車型，睿翼的市場表現則多少顯得有點拿不出手。

 
一汽馬自達6睿翼

　　睿翼自上市之日起，市場表現一直就不怎么好，這其中的原因是多方面的。首先可以肯定的是與外形無關。馬自達6一直以來就是以外形漂亮見長，睿翼作為換代車型，自然也延續了這一優勢。睿翼上市之初，沒能迅速被市場接受，與其高于市場預期的價格有關。而之所以出現這種情況，與馬自達6本身的定位變化不無關系。出于銷量上的考慮，一汽馬自達一直在降低馬自達6的定位，以至于最后打出了“A級車+1萬買B級車”的宣傳口號，儼然已經將馬自達6放低到與A級車競爭的層面。睿翼上市后，尺寸設計等各方面相比馬自達6并沒有本質提升，內部空間也基本相當，工藝細節上相比很多B級車也沒有絕對優勢。而在上市之初，一汽馬自達為了提升睿翼的形象，采用的是高配高價的策略。而馬自達6作為老款車，銷量一直都不錯，總銷量接近睿翼的3倍。

　　以上所說的這些問題的確存在，但并不代表它就不值得考慮。相比馬自達6，它的款式更加“與時俱進”是肯定的。與馬自達6主打2.0L不同，睿翼的2.5L是其銷售的主力。雖說平臺技術上與昔日的2.3L變化不大，甚至功率數據看起來也沒什么太大提升，但由于調校的不同，實際表現的確是要比老款好得多。尤其是中低速的扭力和響應，無愧于其運動型轎車的稱號。

 
一汽馬自達6睿翼

　　睿翼的空間相比老款馬自達6的確變化不大，但與其他的自駕型B級車(如思鉑睿、君威等)相比也并不遜色。底盤方面也是如此，雖說相比馬自達6沒有本質提升，但前雙叉臂后多連桿的結構依然是同級車中極少見的，“彎道王”的美譽也絕非空穴來風。另外，睿翼還引進了掀背設計的轎跑版，在運動方面的確也顯現出不錯的特色。

一汽馬自達6睿翼

　　更為關鍵的是，睿翼由于市場表現不佳，價格上的讓利非常大，早已不像剛上市那樣價格偏貴了。在很多地方，睿翼的終端優惠都能達到3.5萬元的“高水平”(指2.5L版本，2.0L版本的優惠在2萬元左右)。這意味著買最頂配的睿翼(普通版)，在擁有側氣囊、側氣簾、ESP、真皮電動座椅、前排座椅加熱、導航、倒車影像、方向盤換擋、氙燈、自動防炫目后視鏡、電動折疊后視鏡等配置的情況下，裸車價還不到20萬元。這樣的配置和價格，在同類型的對手那里是找不到的。你會發現睿翼的性價比原來也挺高。

　　小結：

　　有了馬自達6打底，睿翼的知名度不低。當你仔細分析睿翼的技術配備、實際表現以及現階段的終端價格以后會發現，它現在早已經不貴了。在諸多運動型B級車中，它不失為一款值得選擇的高性價比車型。

　　總結：

　　在叫好不叫座的B級車中，外形已不再是根本性的因素。至少并非所有賣得不好的B級車都是因為樣子丑。其中也包括后排空間不夠大、工藝水平一般等多方面的問題。這與國內消費者對于B級車的主流需求有關。這種主流需求，并不見得就是你買車的需求。因此在選擇時，大可不必為銷量所困擾。這幾款看起來賣得一般的B級車，基本的素質都不差，如果你能夠忽略它們賣得不好的那些原因，它們反而會顯得很值。正因為賣得不好，它們給出的指導價或市場優惠，往往是不少熱門車給不到的。